Domaći automobili razlikuju se po jednoj karakterističnoj osobini: nakon vožnje od deset do trideset hiljada kilometara, kočnice na zadnjoj osovini počinju otkazivati. Karakteristika koja se, iskreno, ne sviđa previše vozačima. A ako se automobil vozi zimi, pa čak i na skliskom putu, onda je takav raspored sila kočenja (kada je "prednji kraj" već pao u klizanje, a "stražnji" još nije počeo usporavati), postoji direktna opasnost od nesreće.
Potrebno
- - ključ od 10 mm,
- - Ključ od 19 mm.
Instrukcije
Korak 1
Odgovornost za raspodjelu sile kočenja između osovina vozila u pravilu snosi regulator kočione sile koji je ugrađen na donji dio vozila.
Podešavanje navedenog regulatora mora se izvršiti na svakom prolazu TO-2, ali samo nekoliko vozača udovoljava ovom zahtjevu. Što možemo reći o majstorima koji rade u autoservisima, oni uglavnom zanemaruju podešavanje takvih čvorova.
Korak 2
Stoga vozači moraju sami ispraviti prekršaj u preraspodjeli kočione sile između osovina automobila.
Da bi se vratila efikasnost kočenja automobila, zbog njegove vlastite sigurnosti, automobil se postavlja u inspekcijsku jamu. Štoviše, automobil u ovom trenutku mora imati punu masu.
Korak 3
Zatim se kontra matica zategne i vijak za podešavanje se odvrne za dva ili tri okreta.
Korak 4
Nakon toga, stražnji dio automobila pritisnut je odozgo težinom vlastitog tijela, pritiskajući zadnji branik. Potrebno je pritisnuti automobil nekoliko puta.
Korak 5
Nakon što je sišao u kontrolnu rupu, vijak za podešavanje pažljivo se okreće dok kraj vijka ne dodirne krunu klipa, a zatim se okrene za dodatnih 240 stepeni oko svoje ose. Tada je položaj svornjaka fiksiran sigurnosnom maticom.
Korak 6
Po završetku podešavanja kočnica provjerava se radni hod klipa koji bi nakon pritiska papučice kočnice trebao izaći iz cilindra u roku od 1, 7-2, 3 mm. Svako odstupanje od navedenog standarda ukazuje na neispravnost regulatora sile kočenja.
