Ako je došlo vrijeme ili su nastupile okolnosti za zamjenu kočione tekućine, odlučite možete li ovaj zadatak dovršiti sami ili je ipak bolje vjerovati profesionalcima.
Kočioni sistem
Bez obzira što rekli o "srcu automobila" ili ostalim njegovim komponentama i sklopovima, niko se neće svađati s činjenicom da kočnice igraju daleko od sporedne uloge u životu vozača. I to je u životu. Stoga uvijek pažljivo pratite nivo kočione tečnosti i performanse cijelog sistema.
Moram reći da je princip rada uređaja za kočenje sličan u svim automobilima. Funkcioniranje kočnica kao takvih vrši hidraulična komponenta. Tekućina aktivira kočione pločice koje omogućavaju ciljano mijenjanje i zaustavljanje vozila. Kočioni sistem sastoji se od niza elemenata: papučice kočnice, glavnog kočionog cilindra, pojačala, radnih cilindara, spojnih crijeva i metalnih cijevi.
Uslovi i učestalost zamene kočione tečnosti
Učestalost apsolutne promjene kočione tečnosti je od jedne do tri godine, ovisno o uputama proizvođača vozila. Pored toga, potrebna je potpuna promjena tečnosti u slučaju problema uzrokovanih vlagom koja ulazi u sistem. Činjenica je da kočiona tečnost ima neugodno svojstvo upijanja vlage, istovremeno gubeći svojstva.
Zamjena kočione tečnosti
Zamjena kočione tekućine težak je i izuzetno odgovoran postupak, pa ako odlučite ne vjerovati serviserima, pokušajte razjasniti sve značajne nijanse. Na primjer, koji je mehanizam krugova kočionog sistema u vašem vozilu? Može biti dijagonalno i paralelno. Redoslijed promjene tečnosti u potpunosti ovisi o tim podacima. S dijagonalnim uzorkom, to je kako slijedi: stražnji desni točak, prednji lijevi, stražnji lijevi i prednji desni. Kada su paralelni, prvo stražnji desni, stražnji lijevi, a zatim prednji desni i prednji lijevi kotači.
Sustav se puni svježom kočionom tekućinom kroz spremnik smješten na glavnom cilindru kočnice. Zatim se kočnice "pumpaju" prema jednoj od gornjih šema. To se radi kako bi se eliminisao zrak iz spojnih crijeva i cijevi.
Za samopromjenu trebat će vam mali spremnik i crijevo koje se mogu spojiti na armaturu radnih cilindara. U ovom slučaju također je potrebno angažirati pomoćnika. Redoslijed pumpanja kočnica je sljedeći: nakon ulivanja tekućine u sistem, armature radnog cilindra se očiste, na jedan od njih se navuče crijevo prema željenom uzorku. Drugi kraj crijeva spušta se u posudu napunjenu novom kočionom tekućinom. Asistent komande ritmički pritisne papučicu kočnice i zadrži je. Kroz malo odvrnuti okov vidljivi su mjehurići zraka. Dalje, armaturu treba zeznuti i preći na sljedeći točak.
Kada kočioni sistem ima ABS, ESP i SBS
Imajte na umu da ako sistem kočenja ima ABS, tada se ispuštanje iz njega na uobičajeni način vrši samo kada se blok ventila, akumulator i pumpa nalaze u istoj jedinici. U ostalom, kao i u prisustvu ESP-a i SBC-a, kočiona tečnost se zamenjuje u servisu automobila.
