Pojavom automobila jedan od glavnih problema bio je povećanje snage motora. Kao što znate, na to utječe količina goriva sagorijevanog tokom radnog ciklusa, koja, pak, ovisi o količini zraka koji ulazi u komoru za sagorijevanje da bi se stvorila smjesa goriva i zraka.
Instrukcije
Korak 1
Povećanje veličine komore za sagorijevanje u konačnici će dovesti do povećanja snage, ali istovremeno do povećanja potrošnje goriva i veličine motora. Revolucionarnu ideju u povećanju snage motora iznio je davne 1885. godine osnivač budućeg automobilskog carstva Gottlieb Wilhelm Daimler, koji je predložio dovod zraka pod tlakom u cilindre pomoću kompresora s pogonom na vratilo motora. Njegovu ideju prihvatio je i usavršio Alfred Büchi, švicarski inženjer koji je patentirao uređaj za ubrizgavanje zraka iz ispušnih plinova, što je predstavljalo osnovu za sve moderne sisteme turbopunjača.
Korak 2
Turbopunjač se sastoji od dva dijela - rotora i kompresora. Rotor se pokreće izduvnim plinovima i kroz zajedničku osovinu pokreće kompresor, koji komprimira zrak i dovodi ga u komoru za sagorijevanje. Da bi se povećala količina zraka koji ulazi u cilindre, on se mora dodatno hladiti, jer se prilikom hlađenja lakše komprimira. Da biste to učinili, koristite hladnjak ili hladnjak, koji je radijator postavljen u kanal između kompresora i cilindara. U trenutku prolaska kroz radijator, zagrijani zrak odaje toplinu atmosferi, dok hladniji i gusti zrak ulazi u cilindre u većim količinama. Veća količina ispušnih plinova koji ulaze u turbinu odgovara većoj brzini rotacije i, naravno, većoj količini zraka koja ulazi u cilindre, što povećava snagu motora. Učinkovitost takve sheme potvrđuje činjenica da je za pojačani rad potrebno samo 1,5% ukupne energije motora.
Korak 3
Nedavno su automobili počeli koristiti sekvencijalnu šemu punjenja, u kojoj se mali turbopunjač sa malim inercijama pokreće pri malim brzinama, a već pri velikim brzinama uključuje se drugi, snažniji turbopunjač. Ova shema izbjegava efekat turbo kašnjenja.
