Motor s unutarnjim sagorijevanjem svoj izgled duguje Francuzu Philippeu Le Bonu, koji je otkrio svjetleći plin 1799. godine. Već 1801. godine, poduzetni izumitelj uzeo je patent za dizajn plinskog motora, od čega je započela njihova brza evolucija.
Instrukcije
Korak 1
Rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem zasnovan je na efektu eksplozivnog sagorevanja smeše goriva i vazduha koji je otkrio Le Bon. Upaljena iskrom, smeša se zapali, brzo se šireći u zapremini, što omogućava upotrebu sile širenja gasova za obavljanje korisnih poslova.
Korak 2
Tipični motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ima jedan ili više cilindara, obično četiri. Cilindri sadrže klipove, u gornjem dijelu glave cilindra nalaze se ventili koji dovode smjesu zrak-gorivo i odvode ispušne plinove.
Korak 3
Rad ventila i klipova je sinhroniziran, što vam omogućava da dovedete zapaljivu smjesu i ispustite ispušne plinove tačno u pravim trenucima. Klipovi su spojeni klipnjačama s radilicom, na koju se zakretni moment prenosi tijekom njihovog kretanja. Budući da klipovi imaju gornju i donju mrtvu točku, na osovini je predviđen zamašnjak koji im omogućava prolazak zbog inercijske sile i stabilizira rad klipne grupe. Radilica je odozdo zatvorena radilicom.
Korak 4
U karburatoru se stvara zapaljiva smjesa željenog sastava. Kada pritisnete papučicu za gas, smjesa postaje bogatija, a kad je otpustite, postaje nemasna. Shodno tome, sila koju razvija motor povećava se ili smanjuje. Da bi spriječio ulazak prašine u cilindre motora, dolazni zrak prolazi kroz filter. Gorivo se također filtrira, rješavajući moguće čestice.
Korak 5
Zapaljiva smjesa se pali pomoću svjećica uvijenih u gornji dio cilindara, koje se u pravim trenucima napajaju visokim naponom. Rad klipova i paljenje je precizno sinhroniziran, stoga se paljenje smjese zrak-gorivo događa u strogo provjerenom trenutku, u gornjoj mrtvoj točki. Zbog pritiska zapaljene smjese, klip se kreće prema dolje, obavljajući koristan posao. Pri povratnom kretanju ispušni plinovi istiskuju se kroz otvoreni ispušni ventil, zatim se klip ponovo spušta, dok se cilindar puni smjesom zrak-gorivo. Sljedeći gornji hod klipa sabija i zagrijava zapaljivu smjesu, zatim se on pali i čitav četverotaktni ciklus se ponavlja.
Korak 6
Na modernim motorima gorivo se direktno ubrizgava u cilindre kroz mlaznice, a njegova opskrba se elektronski kontrolira. Ovo štedi gorivo i povećava pouzdanost motora.
Korak 7
Jedna od sorti motora sa unutrašnjim sagorevanjem su dizel motori koji nemaju svjećice. Gorivo se u njima zapali zbog kompresije smjese goriva u cilindru klipom. Za pokretanje dizelskog motora potrebno ga je preokrenuti, što se postiže upotrebom električnog ili benzinskog startera. Prednost dizelskog motora je velika razvijena snaga i mogućnost rada na različitim vrstama goriva. Pored toga, takvi motori su manje opasni od požara, jer se dizel gorivo gori mnogo gore od benzina.
