Osnova sistema za hlađenje su cijevi. Neko može zavapiti, ali šta je s radijatorom, termostatom? Ali kakva je korist od ovih elemenata ako su smješteni u različitim dijelovima motornog prostora i nisu ničim povezani?
U automobilu se koristi puno proizvoda od gume. Ali posebnu pažnju treba obratiti na one koji se koriste u rashladnom sistemu. Rashladni sistem u automobilima je tečni, antifriz ili antifriz se koristi kao rashladna tečnost. Jako se obeshrabruje uporaba vode jer ostavlja zidove na zidovima kanala, u termostatu, a također ne podmazuje ležaj pumpe. Cijevi u sistemu su izrađene od gume. To pomaže smanjiti njihove troškove. Ali najvažnije je da motor može vibrirati tijekom rada, a gumene cijevi ne prenose vibracije na hladnjak.
Vrste mlaznica i njihova uloga u sistemu
Sve cijevi hladnjaka mogu se podijeliti u dvije velike skupine:
- vodi;
- preusmjeravanje.
Razlika između njih jasno se vidi iz imena. Prva vrsta cijevi dovodi vruću tečnost u radijator. Druga vrsta odvojnih cijevi uklanja već ohlađenu tečnost iz radijatora. Naravno, temperaturni režimi za obje vrste bit će različiti. Prvi će doživjeti maksimalno opterećenje, što će dovesti do najranijeg sušenja gume, a time i do što ranije zamjene cijevi.
U rashladnom sistemu postoje i cijevi koje spajaju termostat na blok motora i hladnjak. Na nekim modelima automobila cijevi koje dovode vruću tečnost do termostata mogu biti djelomično izrađene od metala. Ekspanzijski spremnik povezan je na sistem pomoću odvojnih cijevi. Najjednostavnija shema sadrži odvojnu cijev koja spaja spremnik s termostatom, kao i gumeno crijevo koje dovodi višak tekućine iz hladnjaka u spremnik.
Sistem grijanja i zamjena cijevi
Na većini modernih automobila sistem grijanja povezan je sa sistemom hlađenja. Razumno je, jer se toplina stvara kada motor radi i nigdje se ne koristi. I tako se uz pomoć vruće tečnosti zagreva unutrašnjost automobila. Motor ne radi uzalud. A radijator grijača povezan je pomoću dvije cijevi. Jedan dobavlja vruću tečnost iz sistema za hlađenje, a drugi se vraća u rashlađeni sistem.
Najzanimljivije je to što je gotovo nemoguće izvršiti preciznu dijagnostiku odvojnih cijevi. Možda izgledaju savršeno, ali struktura gume može biti slomljena. Ili je možda suprotno - gornji sloj je malo uništen, ali cijela cijev je u savršenom obliku. Ali najbolje je cijevi promijeniti unaprijed, ne trebate čekati dok ne puknu i tekućina se izlije u motorni prostor.
Naravno, odvojna cijev neće moći obavljati svoju glavnu funkciju - dovod tekućine u radijatore, kao ni cirkulaciju kroz sistem. Ali možete vezati mjesto na kojem je nastala pukotina, dodati tekućinu i voziti do mjesta popravka. Glavna stvar je osigurati minimalan gubitak tečnosti. Ali bolje je ne dovesti ga do takvog finala, mijenjati cijevi rashladnog sistema svake tri do četiri godine. Rok je pet godina.
