Kada kupuju automobil, obično ih vode snaga motora, zapremina prtljažnika, unutrašnja obloga. Međutim, ovo nije cijeli automobil: ovjes stvara sigurnost i udobnost u vožnji. Na modernim automobilima koristi se nekoliko vrsta ovjesa, od kojih je svaki dizajniran za upotrebu u određenim uvjetima.
Ovjes modernog automobila složenog je dizajna koji podrazumijeva prisustvo elemenata mehanike, pneumatike, hidraulike, pa čak i elektronike. Uspješna kombinacija nekoliko sistema omogućava vam udobnu vožnju automobilom, a ne osjetiti neravnine na putu. Drugi zadatak ovjesa je povezivanje karoserije i njegovih točkova u jednu cjelinu. U osvit automobilskog inženjerstva bila je poznata samo zavisna ovjes. Kasnije je razvijen uspješniji nezavisni, polunezavisni sistem. Oboje imaju svoje prednosti i nedostatke.
Neovisna suspenzija
Ovdje oba kotača nisu povezana na bilo koji način ili je njihov međusobni utjecaj beznačajan. Jedan od najupečatljivijih "predstavnika" takvog sistema je prednji ovjes Zhiguli spojnice (klasični). Točak je ovješen na par poluga čiji su vanjski krajevi pomoću šarki povezani s kotačem, a unutarnji krajevi pričvršćeni na karoseriju automobila. Takav sistem ima dobru kinematiku kotača. Mane uključuju mali hod ovjesa, poteškoće u postavljanju na automobile s prednjim pogonom.
Još jednu mogućnost za neovisno ovješenje predložili su inženjeri iz Mercedesa. Dizajn uključuje 5 cjevastih poluga; Njih 2 podupiru točak, a 3 daju željeni položaj u prostoru. Takav multi-link sistem ima dobre prednosti u pogledu kinematike - ugodno je voziti automobil bilo kojom brzinom. Ovjes je prilično skup, stoga se instalira uglavnom na automobile izvršne kategorije.
Ali MacPherson sistem s pravom se smatra "bestselerom" u porodici nezavisnih suspenzija. Ovdje su donji krakovi također pričvršćeni za tijelo, ali su se prednji krakovi u osnovi pretvorili u opružne potpore i potpore. S gledišta potrošača, ovaj dizajn, u usporedbi s "Zhigulevskaya", nije ugodniji. Plus - u manje dijelova, što je važno za proizvođače. MacPherson nosač se postavlja u vozila s prednjim pogonom. U početku je ovaj sistem dizajniran za "male automobile i dobre ceste". Zbog toga vožnja s takvim ovjesom na polomljenoj površini ceste dovodi do uništavanja i ovjesa i tijela.
Poluneovisna ovjes
Zauzima srednje mjesto između nezavisnih, zavisnih sistema. Konstruktivno je to par vučnih krakova, pričvršćenih poprečnim nosačem. Upotreba ove vrste ovjesa moguća je samo sa stražnje strane - instalirana je na gotovo svim vozilima s prednjim pogonom. Među ruskim automobilima to su modeli VAZ2108-VAZ2115. Prednost takve suspenzije je dobra kinematika, mala težina i jednostavan dizajn. Minus - ograničenje mogućnosti ugradnje, - samo ne pogonska stražnja osovina.
Kao rezultat, može se zaključiti da se koriste polunezavisne i neovisne suspenzije. Prva opcija je idealna za zadnju osovinu vozila s pogonom na prednje kotače. Druga vrsta ovjesa mora se odabrati u skladu s radnim uvjetima; ako su ovo dobre ceste, tada će to učiniti MacPherson; ako biste trebali voziti preko neravnina, onda je bolje odabrati ovjes s nosačima. Ako ima dovoljno sredstava, a putovanja će se obavljati na visokokvalitetnoj površini ceste, tada možete odabrati sustav s više veza.
