Ako se miris automobila osjeća u toku vožnje, ako se ubrzanje znatno pogoršalo, ako brzina počne opadati pri prevladavanju uzbrdice - sve su to simptomi proklizavanja kvačila. Da biste preciznije utvrdili kvar, pritisnite ručnu kočnicu dok motor radi i prebacite u brzinu. S ispravnom spojkom, motor će se zaustaviti, s kliznom spojkom i dalje će raditi.
Najčešći razlozi za ovaj neugodni fenomen su kršenje slobodnog hoda papučice kvačila, podmazivanje frikcijskih obloga u mehanizmu, habanje potisnih opruga ili kvar u pogonu hidrauličkog odsjeka. On je taj koji osigurava rad mehanizma pri klizanju. Izmjerena vrijednost se uspoređuje s onom utvrđenom prema uputama za automobil. Ako postoje neslaganja, podesite u skladu s preporukama navedenim u istim uputama. Ako je slobodan hod pedale ispravan, provjerite podmazanost frikcijskih obloga. To će se vjerovatnije dogoditi zbog povećanog nivoa ulja u mjenjaču ili začepljene ispusne rupe zamašnjaka, kao i neopreznog podmazivanja potisnog ležaja ulazne osovine prijenosnika. Masne obloge se operu benzinom (kerozin), obrišu na suho i očiste finim brusnim papirom. Jako podmazani disk mijenja se zajedno s frikcijskim oblogama i uklanjaju se uzroci podmazivanja. Kada se trene obloge pogonskog diska istroše, spojka također može proklizati, jer se smanjuje slobodni hod papučice kvačila. Uz malo trošenje jastučića, prilagođava se slobodni hod, uz značajno habanje, pogonjeni disk se zamjenjuje zajedno s istrošenim jastučićima. Također, frikcijske obloge moraju se zamijeniti kada se na njihovim površinama nađu pukotine, s njihovim neravnomjernim trošenjem. Gubitak elastičnosti opruga pod pritiskom prirodni je proces koji se očituje kao rezultat njihovog dugotrajnog rada. Međutim, oni ne stvaraju dovoljan pritisak na pogonjeni disk i kvačilo počinje proklizavati. Da bi se provjerilo stanje ovih opruga, potrebni su posebni alati i uređaji, pa se preporuča to učiniti u servisnom centru. Drugi razlog proklizavanja kvačila može biti bubrenje gumenih dijelova ili začepljenje kompenzacijske rupe u pogonu hidrauličkog isključivanja.. To mogu biti: gumeni brtveni prstenovi i gumeni prsten plutajući ventil klipa glavnog cilindra, gumene brtve radnog cilindra. Razlozi njihovog bubrenja su upotreba nekvalitetne ili neodgovarajuće kočione tečnosti, kao i ulazak benzina, kerozina ili mineralnog ulja u nju.
