U moto-sportu crvena je definitivno Ferrari i Ducati. Prvi se proizvođač natječe na četiri kotača, a drugi na dva. Ali obojica su se mogla sudariti u Formuli 1 - u pogonu Borgo Panigale radili su na motoru za kraljevske trke 1968. godine.
Ducati je marka poznata u cijelom svijetu po svojim prekrasnim motociklima. Ali malo ljudi zna da je bilo slučajeva kada je kuća Borga Panigalea gledala prema Formuli 1. Kako izvještava Speedweek, australijski fotograf Phil Ainslie, istražujući istoriju Ducatija, u tvornici je pronašao V8 motor koji nije mogao u potpunosti kategorizirati. To puno znači, jer Ainslie je vrlo upućen u Ducati motore. Kada je dobio odgovor iz eksperimentalnog odjela Ducatija, čeljust mu je pala - činjenica je da je to bio motor Formule 1!
Takođe ljubiteljima talijanske marke 1946. godine malo poznat, Ducati je razvio mali dvosjed sa unutrašnjim imenom DU4. Opremljen je motorom od 250 ccm i četverostupanjskim mjenjačem. Ali ovaj je projekt brzo napušten, a sve je završilo na ovom jednom prototipu.
Međutim, drugi pokušaj pridruživanja utrkama na četiri točka pojavio se u tvornici u Bologni gotovo dvadeset godina kasnije. Tada su u Formulu 1 uvedena nova pravila: od 1961. godine, nakon sedam godina, motori od 2,5 litre zamijenjeni su novima od 1,5 litre, a to je također obavezno. Svjetska moto moto federacija željela je usporiti automobile kako bi smanjila broj ozbiljnih nesreća, koje su se događale tokom 50-ih. Samo 1960. Harry Schell, Chris Bristow i Alan Stacy umrli su kao rezultat nesreća tokom utrka Formule 1.
Glavni dizajner Ducatija Fabio Taglioni rekao je da je prelazak na motore od 1,5 litre bila sjajna prilika. Tada su braća Maserati pravila OSCA automobil - on je postao njihov novi zajednički projekt s Ducatijem. Tvrtka braće Maserati OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobili) osnovana je 1947. godine u San Lazzaro di Savena blizu Bologne. To je bio potpuno novi projekt za Bindoa, Ernesta i Ettorea Maseratija, koji su se klonili sudjelovanja u poslovanju kompanije sa svojim imenom.
1961. godine mali tim, koji su činili izvršni direktor kompanije Giorgio Monetti, Carlo Maserati (OSCA), Reno Gilli i Giuseppe Gironi, izgradio je V8 motor koji je trebao biti postavljen na OSCA šasiju.
OSCA je napravio sportske automobile i automobile sa formulama, od kojih su neki imali elegantne dizajne karoserije Pietro Frua. OSCA automobili nisu imali toliko loš učinak na sportskim trkama Svjetskog prvenstva - 1954. i 1961. uspjeli su biti četvrti u ukupnom poretku.
Braća Maserati također su željela iskoristiti nova pravila kako bi se počela takmičiti u Formuli 1 sa OSCA.
1961. godine Ducati je predstavio demo serije motora s pozitivnim upravljanjem ventilima. Izgrađen je na osnovu postojećeg F1 motora, koji je stvoren sedam godina ranije. Na novom pogonskom agregatu na ispitnom stolu postignuto je solidnih 170 konjskih snaga. Ovo je bio vrlo pristojan pokazatelj, jer po snazi nije bio mnogo inferiorniji od pogonske jedinice Ferrarija, koji je tih godina dominirao sa svojih 190 konjskih snaga.
Međutim, projekt je ostao samo na papiru, a ime Ducati danas se ne pojavljuje ni u jednoj statistici Formule 1.
Braća Maserati preuzela su kontrolu nad finansiranjem OSCA, ali planirana šasija Formule nikada nije izgrađena. Prema tome, rad na OSCA nije završen. Ducati nije želio započeti novo partnerstvo s drugom kompanijom za šasiju, a motor Ducati V8 nikada nije ugrađen ni u jedan jedini automobil.
Inače, eksperiment organizatora sa obaveznim smanjenjem snage automobila za smanjenje nesreća pokazao se neuspješnim - 1961. godine Shane Summers, Julio Kabianchi i Wolfgang von Trips poginuli su od nesreća.
Kraljevski trkački motor zauzeo je istaknuto mjesto u eksperimentalnom odjelu tvornice Ducati, gdje ga je pronašao Phil Ainsley.
Danas više nije ni moguće pretpostaviti da marka Borgo Panigale može dizajnirati motor za Formulu 1. Da bi se to vidjelo, jednostavno se mogu sagledati poteškoće s kojima se sada suočava drugi proizvodni gigant istog kalibra kao Honda.
Ali u stara vremena sve je bilo vrlo drugačije. Vrijedno je podsjetiti da je Ferrari također proizvodio motore, koji su i danas jedinstveni i neprocjenjivi eksponati u muzejima.
