Asinhroni rad dva ili četiri karburatora prvenstveno dovodi do povećanih vibracija kada motor radi. Disinhronizacija karburatora nastaje zbog neravnomjernog nakupljanja zagađivača u sistemu goriva, zbog habanja mehaničkih dijelova i pogona. Upute proizvođača preporučuju provjeru vremena rasplinjača na svakih 6000 km.
Neophodno je
Sinhronizirajući vakuumski mjerač
Instrukcije
Korak 1
Zadatak raspršivanja rasplinjača je postaviti isti razmak između prigušnih ventila i tijela rasplinjača u praznom hodu. To ćete najlakše postići postavljanjem jednakog vakuuma u usisnim cijevima motora. Da biste sami izvršili sinkronizaciju karburatora, trebat će vam sinhronizacijski vakuum. Ovaj uređaj sastoji se od dva ili četiri vakuumska mjerila. Svi uređaji koji su uključeni u njegov sastav dizajnirani su za rad sa odgovarajućim vakuumom koji nastaje u ispušnim cijevima u praznom hodu. Uz to, vakuumski mjerači su kalibrirani za jednaka očitanja u jednakom vakuumu i opremljeni su uređajima koji smanjuju oscilacije strelica kada se promijeni protok zraka u usisnim cijevima.
Korak 2
Dvocilindrični motor podešen je blokom od dva vakuumska mjerila, a četverocilindrični - blokom od četiri. Napredniji mjerači vremena karburatora opremljeni su vakuumskim ekranima sa grafikonima. Šipke na displeju moraju biti iste visine da bi se sinhronizirali karburatori. Vakuumski uređaji sa tečnim kristalima opremljeni su grubim i preciznim režimima rada.
Korak 3
Podesite aktuatore prigušivača prije sinhronizacije rasplinjača. Da biste sinhronizirali rasplinjače, uklonite spremnik za plin, filtar za zrak (ako je potrebno) i pronađite priključke za cjevovode vakuumskog manometra. Na starijim i manje sofisticiranim modelima motocikala mogu se naći pomoću posebnih čepova na usisnim cijevima. Na modernim motociklima usisni vakuum se koristi za upravljanje raznim uređajima. Iskoristite cijevi ovih uređaja tako što ćete ih spojiti na mjerač vakuuma kroz tee. Istovremeno, zapamtite koji je cjevovod, odakle je uklonjen! Ako je teško doći do priključaka vakuumskog mjerača, možda ćete trebati ukloniti sklop rasplinjača.
Korak 4
Uključite motor i zagrijte ga. Podesite ventile manometra tako da oni što manje kolebaju, ali istovremeno reagiraju na najmanju promjenu vakuuma. Ovaj postupak će možda trebati ponoviti ako se karburatori dalje sinhroniziraju. Ako strelica uređaja ne počne reagirati na promjenu vakuuma, otpustite ventil, ako počne fluktuirati, zategnite ventil. Provjerite broj praznih hoda za koje je motor predviđen i podesite ove okretaje. Pogreška u podešavanju okretaja dovesti će do lažne sinhronizacije karburatora: očitanja instrumenta pokazat će da je sinhronizacija postignuta, ali kada se promijene okreti, ta sinhronizacija će nestati.
Korak 5
Različiti motori imaju različita podešavanja vremena rasplinjača. Obično se za to koriste 3 vijka. Osnovni vijak nalazi se između rasplinjača i kontrolira klapne cilindara I i II. Kod četverocilindričnih motora, drugi vijak podešava klapne cilindara u parovima I-II i III-IV. Treći kontrolira klapne III i IV cilindara. Prvo podesite prvi vijak, zatim treći i zadnji centar.
Korak 6
Kada se postignu dosljedna očitanja mjerača, provjerite vrijeme rasplinjača. Da biste to učinili, naglo povećajte broj okretaja motora i vratite ih u prazan hod. Sinhronizacija karburatora ne bi smjela nestati. Ruke instrumenta trebaju se vratiti u isti položaj za sve.
