Ako su gume u vozilu prazne, provjerite pritisak u gumama. Ne prepoznavanje problema na vrijeme opterećeno je brzim trošenjem gume i smanjenom vučom. Pritisak možete izmjeriti pomoću jednostavnog uređaja - manometra. No, prikladnije je kada je automobil opremljen standardnim sistemom za merenje pritiska - posebnim senzorima. Oni šalju signal vozačkoj ploči, što uklanja kvar.
Senzor tlaka je uređaj koji mjeri tlak u gumama i obavještava vlasnika automobila je li tlak ispravan ili postoje odstupanja.
Takav senzor se instalira na automobil kao opcija. Na većini automobila (često pripadaju premium klasi) ova je opcija uključena u osnovnu konfiguraciju. Sistem u elektroničkoj verziji može se označiti i skraćenicom TPMS. Na engleskom se odnosi na frazu Sistem nadzora tlaka u gumama. A na ruskom - TPMS (sistem za nadzor pritiska u gumama).
Prosječni trošak kompleta senzora za ugradnju u automobil varira od 2 do 10 tisuća rubalja. Ovaj trošak ugradnje odnosi se na svaki točak posebno.
Inače, senzori su instalirani na svim automobilima u brojnim evropskim i azijskim zemljama i u Sjedinjenim Američkim Državama kao opcija za poboljšanje sigurnosti na putu.
Tehničke karakteristike uređaja
Senzor je pričvršćen direktno na obruč kotača, ispod površine gume.
Komponentni uređaji:
- upravljački blok;
- zaslon sa tečnim kristalima;
- antena za primanje informacija;
- uređaj za kontrolu nivoa pritiska.
Svaki odašiljač šalje svoj signal upravljačkoj jedinici.
Ima prilično složen uređaj, sastoji se od nekoliko dijelova:
- temperaturni termometar;
- uređaj koji meri pritisak vazduha;
- elektronička jedinica koja kontrolira frekvenciju mjerenja;
- punjiva baterija;
- antena koja povezuje sve ove dijelove s upravljačkom jedinicom.
Princip rada
Mjerni uređaj treba postaviti na mjesto tvorničkog ventila. Samo u ovom položaju sakupljaće podatke o pritisku svake minute.
Akumulatori originalnih ugrađenih dijelova unutar kotača vrlo su dugotrajni, proizvođači su osigurali mogućnost upravljanja senzorima bez zamjene baterija tokom 8-10 godina. Čim dođe rok, senzor se jednostavno zamijeni novim. Zbog toga se preporučuje kupnja samo novih, neiskorištenih senzora pritiska u gumama, a ne korištenih.
U ulozi antene koja prima informacije s kotača, možete konfigurirati element središnje brave u automobilu. Međutim, takođe je moguće instalirati zasebni prijemnik za očitavanje impulsa sa svakog točka. Ovaj prijemnik je instaliran unutar luka točka. Posljednje rješenje omogućava vam praćenje stanja svakog kotača i demonstriranje svih pokazatelja na LCD ekranu instaliranom u automobilu.
Kako upravljačka jedinica razumije da su parametri normalni? Svaki primljeni indikator mini-računar upoređuje primljene informacije sa programiranim tvorničkim parametrima. Dakle, ako je pritisak pao, upravljačka jedinica o tome obavještava signalom lampice upozorenja, na nekim uređajima daje se dodatni zvučni signal.
Međutim, uređaj neće naznačiti određeni točak kod kojeg je došlo do odstupanja od norme. Stoga će sam vozač morati upotrijebiti tester i otkriti koje je od četiri uha otpuhano. Ovo je princip rada proračunske verzije senzora za merenje pritiska u gumama.
U naprednijim instalacijama kontrola je lakša. Četiri antene prenose informacije na kontrolnu ploču, obavještavajući vlasnika o problemu i ukazujući na izvor kvara - određenu gumu.
Pored toga, korisniku se prikazuju informacije o indikatorima pumpanja u određenom točku, koje se ažuriraju u stvarnom vremenu.
Tipovi senzora
1. Jednostavno i primitivno - montirano. Riječ je o malim kapicama opremljenim farom u boji. Uvijaju se izvana umjesto ventila za napuhavanje guma. Ako pritisak unutar kotača padne na dvije atmosfere ili manje, tada će boja svjetionika dobiti žutu boju. Ako padne na jednu atmosferu, postaje crvena. Povratak na zeleni indikator je moguć ako se indikator pritiska podigne na dvije ili više atmosfera, odnosno vrati se u normalu.
Zašto je ovaj senzor dobar?
- budžetska cijena;
- jednostavnost instalacije;
- ne zahtijeva ugradnju antene;
- ne treba komplet upravljačke jedinice, pa podešavanje nije potrebno.
Koji je njegov nedostatak? Nizak sadržaj informacija. Da biste razumjeli koji signal daje senzor, morat ćete parkirati automobil, izaći iz automobila i vizualno pregledati kotače. Tokom vožnje, ovaj proračunski senzor jednostavno ne radi. Međutim, kada automobil miruje, savijanje i gledanje boje poklopca mnogo je lakše nego svaki put odvrtanje i zavrtanje manometra na točkove.
2. Radio senzori. Smatraju se naprednijim, a samim tim i ugodnim pogledom. Postavljeni na felge, pričvršćeni stezaljkama ili zamijeniti tvornički ventil gume. Pored toga, u automobil je ugrađen blok elektroničkih elemenata koji uključuje antenu, upravljački uređaj i displej. Opcija je prilično pouzdana, bez problema i garantira sigurnost. Napokon, mjeri pokazatelje čak i pri brzini od 120 km / h, tačnost podataka iznosi do 0,01 atmosfere. Ne morate držati normu u glavi - fabrički indikatori da biste shvatili da se točak puše. Sam sistem pamti sve i upozorava na problem.
Štaviše, pri punoj brzini nije uvijek moguće shvatiti da je kotač izbušen (posebno kada je stražnja guma oštećena). U ovom slučaju, radio senzor postaje najbolji spasitelj.
Sistem upravljačke jedinice ulazi u radno stanje prijema signala samo ako je kontakt uključen. U drugim slučajevima dolazi do prelaska u stanje mirovanja, što produžava vijek trajanja mini-baterija senzora. Upravljačku jedinicu napajaju uobičajene baterije, koje je lako zamijeniti čim se istroše.
3. Postoje moderni TPMS uređaji koji razmjenjuju signal putem Bluetootha. Koja je njihova prednost? Nije potreban dodatni hardver. A podaci primljeni s antena u autobusima putem Bluetootha prenose se u posebnu aplikaciju na pametnom telefonu vlasnika. Ova vrsta kontrole omogućava vam da nadgledate ne samo jedno vozilo, već i druga vozila opremljena sličnim senzorima.
Prednosti drugog i trećeg sistema su visoka tačnost mjerenja. Glavni nedostatak je prilično visoka cijena, ona počinje od 10 tisuća rubalja i više.
4. Ugrađeni sistemi. Proizvođači automobila uvode nove tehnologije i odavno su naučili kako postaviti senzore unutar gume blizu ventila. Ovo je tvornički set i vrlo je povoljno. Princip njenog djelovanja isti je kao i kod uređaja iz njihove tačke 2.
Ako sistem TPMS instalirate u servis automobila, tada je potrebno izvršiti balansiranje, jer senzor ima značajnu težinu i dovodi do neravnoteže na točkovima. Prednosti unutrašnjih uređaja su u tome što su dobro zaštićeni od bilo kakvih vanjskih utjecaja. Ne boje se snijega, vlage, prljavštine ili vandalizma huligana. Savremeni elektronski uređaji takođe mere ne samo pritisak, već i temperaturu vazduha unutar guma, a takođe izveštavaju o mogućnostima ubrzavanja automobila.
Nedostatak je kod neizmjenjivih baterija koje se u slučaju trošenja mijenjaju samo zajedno sa senzorom. Još jedan nedostatak je da je, ako postoji potreba za hitnim popravkom kotača, zabranjeno koristiti brtvilo od pjene, jer onemogućit će uređaj. Sezonska zamjena gume također može izazvati pucanje senzora, stoga zahtijeva profesionalnu tačnost majstora prilikom postavljanja guma.
Uvođenje i upotreba uređaja za nadzor pritiska u točkovima nije danak modi, već je vitalna potreba. To su osiguranje od nezgoda u slučaju probijanja točka, sigurnost vožnje, produženje vijeka trajanja guma i ušteda goriva.
