Kada je Rusija uvela Euro 4 standarde na svojoj teritoriji 2007. godine, motori s rasplinjačem nisu mogli ispuniti tako stroge zahtjeve. Stoga svi novoproizvedeni i novi uvezeni automobili mogu biti samo ubrizgavanje, ali ne i rasplinjač. U svjetlu ovih događaja, informacije i dijagnostičke metode za ubrizgavanje postale su relevantne za većinu automobilista.
Instrukcije
Korak 1
Ako se tijekom putovanja naglo upali lampica Check Engine, to je glavni signal kvara na sistemu ubrizgavanja goriva. Dijagnostičke tehnike motora za ubrizgavanje pomažu u utvrđivanju specifičnog kvara. Budite pribrani i nemojte se nervirati ako se upali lampica Check Engine. Ako se ugasi nakon nekoliko sekundi, to znači da je sistem samodijagnoze bio uvjeren da je motor u dobrom stanju i da je rad najvjerojatnije bio pogrešan. Ako lampica i dalje gori, pokrenite dijagnostiku da biste pronašli problem.
Korak 2
Ne precjenjuj svoju snagu. Samo-dijagnoza injektora bez upotrebe motornog testera i mjernih instrumenata bit će samo površna i samo će približno utvrditi uzrok kvara. Stoga, čak i u slučaju uspješnog uklanjanja kvara, obratite se servisu što je prije moguće.
Korak 3
Provjerite osjetnik položaja radilice. Ovo je jedini senzor koji uzrokuje potpuni kvar motora. S druge strane, to je izuzetno pouzdan element i slučajevi njegovog neuspjeha su izuzetno rijetki. Na domaćim motorima nalazi se na plimi u kućištu pumpe za ulje u blizini zuba remenice radilice.
Korak 4
Provjerite pumpu za gorivo. Ako je prljav, motor će otkazati, gubitak snage, začuće se iskakanje u ispušnom sistemu. Uz potpuni kvar pumpe za gorivo, motor neće moći raditi. Kada provjeravate ostatak senzora i sistema, imajte na umu da, čak i ako su u kvaru, i dalje možete voziti do garaže ili najbližeg servisa u režimu rada motora.
Korak 5
Kvar senzora položaja bregastog vratila teško je prepoznati bez određenog iskustva. U tom slučaju, motor će raditi u nestandardnom načinu paralelnog dovodjenja goriva u paru, a sve mlaznice će raditi 2 puta češće. Ali ne pokušavajte to odrediti na uho. Sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima naglo će porasti, ali boja ispušnih plinova se neće promijeniti. Kvar ovog senzora moguće je utvrditi naglo povećanom potrošnjom goriva i prekidima u radu sistema samodijagnoze.
Korak 6
Provjerite MAF osjetnik. Simptomi njegovog kvara su potreba za ponovnim punjenjem goriva prilikom pokretanja motora, gubitak snage i dinamika ubrzanja. Na početku ubrzanja, odziv na papučicu gasa može se čak poboljšati. Boja ispušnih plinova postat će prljavija, a potrošnja goriva će se povećati. Sa ovom neispravnošću, automobil je u stanju da se protegne nekoliko stotina kilometara bez štete po sebe.
Korak 7
Utvrdite neispravnost senzora položaja leptira za gas pomoću znakova: primjetan gubitak snage, neugodni trzaji automobila i padovi tokom ubrzanja, nestabilna brzina u praznom hodu i nedostatak kočenja motorom. Usput, uz ovaj kvar, lampica upozorenja Check Engine možda neće raditi, jer senzor može davati nestabilan signal o svojim performansama.
Korak 8
Utvrdite neispravnost pomoćnog regulatora vazduha otežanim pokretanjem motora kada se otpusti papučica gasa, kao i nestabilnom brzinom praznog hoda. Da biste uklonili kvar, isperite prolaze praznog hoda ventila za gas. Ako ovo ne pomogne, zamijenite sklop.
Korak 9
Utvrdite kvar senzora temperature rashladne tečnosti zbog teškog pokretanja motora, posebno u mrazu. U slučaju ovog kvara, motor će biti moguće pokrenuti i zagrijati samo aktivnim radom papučice gasa. Za vrućeg vremena motor će izgubiti snagu i aktivirati se.
Korak 10
Utvrdite izuzetno rijedak slučaj kvara osjetnika kucanja ako se lampica Check Engine upali pri preko 3000 okretaja u minuti. i gasi se ako padnu ispod navedene vrijednosti. To će motor učiniti izuzetno osjetljivim na kvalitetu benzina - svako odstupanje u kvaliteti goriva dovest će do jakog kucanja. Da biste riješili problem, u većini slučajeva dovoljno je zamijeniti žice koje vode do senzora.
Korak 11
Kvar zavojnice paljenja određen je sljedećim karakteristikama: padovi tokom ubrzanja, gubitak snage, nestabilni rad u praznom hodu, potpuno isključivanje jednog ili više cilindara. Da biste nastavili voziti s ovom neispravnošću, isključite mlaznice u cilindrima praznog hoda kako biste spriječili ulazak goriva u karter.
