Sovjetsko i rusko terensko vozilo SUV je male klase sa monokokiranom karoserijom i stalnim pogonom na sva četiri točka. Serijski proizveden od 5. aprila 1977 do danas.
Istorija nastanka mašine
Sve je počelo davne 1970. godine, kada je predsjedavajući Vijeća ministara SSSR-a Aleksej Kosygin, u okviru programa „zamagljivanja granice između grada i zemlje“, postavio timove VAZ-a, AZLK-a i Izhmaša da stvore udoban terenac za seoske stanovnike.
Prvi eksperimentalni VAZ-E2121 ugledao je svjetlost 1971. godine. Štoviše, izgled mu je bio daleko od onoga na što smo se navikli četrdeset godina. Zapravo je to bila šasija s najjednostavnijim zamahom, na kojem je razrađen koncept novog automobila - SUV nije imao okvir, što se u to vrijeme smatralo nečuvenom dizajnerskom drskošću. U početku se planiralo opremiti automobil snažnim dizelskim motorom, završnim pogonima, ovjesom stražnje torzione šipke, pa čak i sistemom za kontrolu pritiska u gumama, ali kasnije su odlučili stvoriti jednostavniju verziju s visokim stupnjem ujedinjenja s već proizvedenim modelima od strane AvtoVAZ-a, što je bilo ekonomski opravdano. Ovaj prototip omogućio je dizajnerskom birou pod vodstvom Petera Prusova da značajno smanji vrijeme za stvaranje automobila.
Po izgledu blizak serijskom, VAZ-2121 pojavio se 1972. godine. Umjetnik Valery Semushkin radio je na dizajnu novog automobila. Automobil je, prema zamisli dizajnera, trebao odgovarati stanovnicima grada i sela.
1974. godine automobil je izašao na državna ispitivanja i iste godine je dobio svoje ime "Niva", koje je patentirano.
Pored prodaje kod kuće, "Niva" se aktivno promovirala i na stranim tržištima. Tokom četrdeset godina u inostranstvo je poslano više od 500 hiljada terenaca. Nepretenciozan, ali istovremeno prilično udoban terenac privukao je kupce u više od 100 zemalja svijeta. Uvoznici su aktivno opremili automobil, izrađivali od njega pickupe, kabriolete, stilizirajući ga prema modi. Pored toga, skup modela uspostavljen je u Brazilu, Grčkoj, Kanadi, Panami, Čileu, Ekvadoru.
1978. godine VAZ-2121 nagrađen je zlatnom medaljom i prepoznat kao najbolji automobil u svojoj klasi na međunarodnoj izložbi u Brnu. Puno je toga na računu "Nive" i zapisa.
Dakle, 1998. godine Niva se sama popela na Everest, na nadmorsku visinu od 5200 metara, iste godine, padom padobrana, završila je na Arktiku i sama došla do Sjevernog pola, a sljedeće godine se popela u Himalaje na nadmorskoj visini od 7260 metara. Posjetila je i Fujiyamu. O pouzdanosti automobila svjedoči i činjenica da je serijski automobil mogao bez ozbiljnih kvarova raditi 15 godina na Antarktiku na stanici Bellingshausen.
2001. istorija VAZ-2121 pod nazivom "Niva" završila se. JV GM-AvtoVAZ postao je nosilac ekskluzivne licence za zaštitni znak Niva. Ali istorija samog automobila nastavila se i nastavlja pod imenom LADA 4X4.
"Niva 21213": tehničke karakteristike
VAZ-21213 i njegove modifikacije - terenski putnički automobili. Svi kotači su u stalnoj vožnji (pogon koji se ne može odvojiti na sva četiri kotača), postoji način zaključavanja središnjeg diferencijala. VAZ-21213 je opremljen motorom karburatora mod. 21213 radne zapremine 1,7 litara,
Telo
Potpuno metal, nosivi, dvotomni
Broj vrata
Korak 3
Broj sedišta (sa preklopljenim zadnjim sedištima)
4-5 (2)
Masa praznog vozila, kg
1210
Nosivost, kg
400
Puna težina, kg
1610
Potpuno punjenje vozila od tla
sa statičkim radijusom guma 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), ne manje, mm:
- na poprečni nosač prednjeg ovjesa - 221/228
- na gredu stražnje osovine - 213/220
Puna masa vučene prikolice, kg
- nije opremljen kočnicama - 400
- opremljen kočnicama - 1490
Najmanji radijus okretanja
na tragu vanjskog prednjeg kotača, m = 5, 5
Maksimalna brzina, km / h:
- sa vozačem i suvozačem - 137
- sa punim opterećenjem - 135
Vrijeme ubrzanja od nule do 100 km / h:
- sa vozačem i suvozačem - 19
- sa punim opterećenjem - 21
Maksimalan uspon, savladao ga automobil
puno opterećenje bez ubrzanja u prvoj brzini = 58%
Put kočenja vozila tokom kočenja u nuždi sa
dozvoljena maksimalna težina pri brzini od 80 km / h
na vodoravnom dijelu ravnog asfaltnog autoputa, ne više, m:
- kada se koristi radni sistem - 40
- kada se koristi jedan od krugova radnog sistema - 90
Potrošnja goriva * na 100 km pruge više nije, l:
- na autoputu brzinom od 90 km / h u petoj brzini - 8, 3
- na autoputu brzinom od 120 km / h u petoj brzini - 11, 5
- u urbanom ciklusu - 10, 3
Motor
Tip
Četverotaktni
benzin
Broj i raspored cilindara:
4, u nizu
Redoslijed cilindara
1-3-4-2
promjer cilindra i hod klipa, mm
82x80
Radna zapremina, l:
1, 69
Omjer kompresije
9, 3
Nazivna snaga prema GOST 14846-81 (neto), kW (ks)
58, 0 (78, 9)
Brzina radilice:
pri nazivnoj snazi, min-1
5200
Maksimalni obrtni moment, Nm (kgcm) u skladu s GOST 14846-81
127 (12, 9)
Brzina radilice
pri maksimalnom obrtnom momentu, min-1
3000
Minimalna brzina:
radilica u praznom hodu, min-1
- 750-800
Sistem napajanja:
S rasplinjačem
Gorivo:
Benzin oktan
92-95
Sistem paljenja:
Beskontaktno
Početno vrijeme paljenja, stepen
1±1
Prijenos
Spojka:
Jednostruki disk, suv, sa oprugom sa membranom
Pogon uključivanja kvačila:
Hidraulični
Prijenos:
Mehanički.
Pet brzina za vožnju unazad, jedan za vožnju unazad.
Svi stupnjevi prijenosa su sinhronizirani
Prenosni odnosi:
1. brzina - 3, 67
2. brzina - 2, 10
3. brzina - 1, 36
4. brzina - 1, 00
5. brzina - 0.82
naličje - 3, 53
Prenosna kutija
dvostupanjski, sa središnjim diferencijalom
sa prisilnim blokiranjem
Omjer prenosne kutije:
- overdrive - 1, 2
- niska brzina - 2, 135
Međuvratilo (od mjenjača do razvodne kutije):
Sa elastičnom spojnicom i šarkom
jednake ugaone brzine
Prednja i zadnja osovina propelera
(od razvodne kutije do prednje i stražnje osovine):
Cjevasti dio, sa dva kardanska zgloba
na igličaste ležajeve sa bradavicama za mast
Glavni stupanj prijenosa (prednja i stražnja osovina):
Stožast, hipoidan
Konačni omjer pogona
3, 9
Pogon na prednje točkove:
Otvorena vratila sa zglobovima konstantne brzine
Pogon stražnjih kotača:
Polovina osovina prolazi u gredi stražnje osovine
Ovjes, šasija:
Prednji ovjes:
Neovisan, na nosačima nosača, sa spiralnim oprugama, sa teleskopskom hidraulikom
amortizeri i zaštitna šipka.
Stražnji ovjes:
Zavisna (kruta greda), na četiri uzdužne i jednoj poprečnoj poluzi, sa spiralnim oprugama i teleskopskom hidraulikom
amortizeri
Upravljanje
Kormilarski uređaj:
Globoidni crv
sa dvokrakim valjkom
Omjer brzine upravljanja:
16, 4
Pogon upravljanja:
Tri veze: s jednom sredinom
i dvije bočne podijeljene šipke;
sa klatnom
Kočioni sistem
Sistem radne kočnice:
Hidraulično, sa vakuumskim pojačivačem, dvostruki krug
Prednja kočnica:
disk, neprozračen, s pomičnim nosačem, troklipni
Stražnja kočnica:
Bubanj, sa automatskim podešavanjem zazora
između jastučića i bubnja
Parkirna kočnica:
Zadnje kočione pločice s kablom
Električna oprema
Električni krug:
Jednožični; negativni zaključci - napajanja i potrošači
povezan sa "masom" - tijelom i pogonskom jedinicom
Nazivni napon, V:
Korak 12
Akumulatorska baterija:
Kapaciteta od 55 A - h pri 20-satnom režimu pražnjenja
Generator:
AC sa ugrađenim ispravljačem
i regulator napona, maksimalna struja povratnog udara 55 A
pri brzini rotora od 5000 min-1
Starter:
Istosmjerna struja, sa elektromagnetskim vučnim relejem
i slobodni kotač. Snaga 1,3 kW
Lada 21213: ocjene vlasnika
Sudeći po brojnim kritikama, Vaz 21213 ima brojne prednosti, uključujući:
- Dobra terenska sposobnost
- Jeftino za rukovanje.
- Razumna potrošnja goriva
- Pogon na sva četiri točka
- Niska cijena
- Pouzdanost
- Jednostavnost
- Multifunkcionalnost
- Udoban i moćan SUV
- Prostran prtljažnik
- Udobnost
- Jednostavnost upravljanja
Postoje i nedostaci:
- Nema klima uređaj
- Česte vibracije u kabini
- Trese se
- slab motor
- Velika potrošnja goriva
- Skupi rezervni dijelovi
