Prvi sovjetski automobil je AMO-F-15, proizveden od 1924. do 1931. u Moskovskom pogonu automobila. Ovaj model odlikovao se lakoćom upravljanja, kao i komparativnom pogodnošću za vozača, što je služilo kao ključ brzog širenja ovog automobila.
Istorija stvaranja AMO-F-15
Prototip prvog sovjetskog automobila bio je talijanski kamion FIAT 15 Ter, u čiji su dizajn sovjetski programeri unijeli neke promjene.
Prvi rad na bazi MAZ započeo je 1924. godine, kada su sovjetski dizajneri iz Italije dobili seriju od 163 crteža, na osnovu kojih su razvili 513 dodatnih. Fabrika je takođe imala dvije kopije FIAT-a 15 Ter. Tada je vodstvo zemlje imenovalo Vladimira Ivanoviča Cipulina za glavnog dizajnera, a B. D. Strakanov, koji je analizirao konstrukciju talijanskog analoga, I. F. Herman, koji je bio zadužen za karoseriju, i N. S. Korolev, koji se izravno specijalizirao za montažu.
Proizvodnja AMO-F-15 započela je u novembru 1924. godine, a 7. novembra prvih 10 automobila ovog modela, obojanih u crveno, već je učestvovalo u proleterskim demonstracijama na Crvenom trgu. 25. novembra započela je probna vožnja na relaciji Moskva-Tver-Višnji Voloček-Novgorod-Lenjingrad-Luga-Vitebsk-Smolensk-Jaroslavlj-i ponovo Moskva, koja je završila sasvim zadovoljavajuće.
Kao rezultat toga, 1925. godine proizvodnja AMO-F-15 dosegla je 113 automobila, 1926. - 342 automobila, a do 1931. - već 6971 automobil.
Karakteristike dizajna
AMO-F-15 bio je opremljen pogonom na zadnje točkove i imao je maksimalnu nosivost od 1,5 tone. Ispalo je da su ukupne dimenzije automobila relativno male - 5050x1760x2250 milimetara sa težinom od 3570 kilograma.
Kao rezultat ovih poboljšanja, AMO-F-15 bili su pogodni za pružanje ne samo za potrebe redovnog prevoza robe, već i za upotrebu u vozilima hitne pomoći, kamionima za prenos novca i autobusima zatvorenog tipa.
U poređenju sa talijanskim prototipom, ruski dizajneri napravili su brojne promjene na AMO-F-15:
- smanjio automobil za 80 milimetara, podložno povećanju klirensa;
- smanjila je masu klipa i klipnjača, a promijenila je i oblik klipne osovine;
- povećana površina radijatora mašine kako bi se nadoknadilo smanjenje prečnika zamašnjaka;
- ozbiljno promijenio oblik nape i pojednostavio oblik bočnih brava;
- zamijenio drvene žbice na točkovima diskovima;
- isporučio je sovjetski karburator model "Zenith No. 42", koji je proizveden u 4. državnom pogonu automobila;
- finaliziran dizajn kvačila;
- pomaknuo spremnik za gorivo sa prednjeg štita direktno ispod vozačevog sjedala;
- pružila mogućnost demontaže brodske platforme.
