Zazor ventila treba prilagoditi kako bi se produžio vijek trajanja motora. To je moguće ne raditi samo na vozilima s hidrauličkim podizačima. Oni u stvarnom vremenu prate potrebne parametre i vrše prilagodbe.
Svaki automobil ima dva ventila po cilindru. Jedan pokreće vruću smjesu, dok drugi ispušta ispušne plinove. Sistem koji pokreće ovaj mehanizam naziva se sistem za distribuciju plina. Nakon zagrijavanja motora dijelovi se šire. Stoga na hladnoj jedinici moraju postojati praznine između nekih elemenata.
Ako su ventili loše podešeni, to uzrokuje:
- smanjenje efikasnosti motora;
- smanjenje radnog vijeka;
- potreba da se češće posećuje servisni centar.
Ako su praznine male, sjedala im mogu izgorjeti. Ako su preveliki, ventili se otvaraju samo djelomično, što negativno utječe na snagu motora. S pravilno podešenim razmacima tokom grijanja, parametri su svedeni na minimalne vrijednosti. To osigurava prilagođavanje faza distribucije plina i njihov duži vijek trajanja.
Ako u automobilu nema uređaja koji vam omogućavaju da pratite potrebnu zračnost, morate biti spremni na činjenicu da ćete na svakih 30-35 tisuća kilometara trčanja morati sami provjeriti ovaj parametar. To se posebno odnosi na domaće automobile. Na stranim automobilima potreba se može pojaviti nakon 60-80 hiljada km. kilometraža. To je zbog činjenice da motori takvih vozila imaju duži resurs, a sami zazori su stabilniji.
Mjerenje
Određivanje veličine zazora je moguće samo na hladnom motoru. Za operaciju morate pripremiti:
- sonda;
- ključ otvoreni;
- mikrometar;
- ostali alati odabrani ovisno o kategoriji potiskivača.
Da biste izmjerili toplinsku zračnost, trebate okrenuti radilicu tako da je breg usmjeren u suprotnom smjeru. U tu svrhu možete ga malo udariti čekićem i zamahnuti rukama. Pomoću osjetnika za mjerenje mjeri se razmak između ventila i slavine. Dobijeni podaci moraju se verificirati vrijednostima navedenim u uputama za automobil.
Da bi se izmjerili parametri na motoru s podešavanjem podloške, radilica se okreće tako da je brijeg usmjeren prema gore. Ostali koraci su isti. Ako kao rezultat dijagnostike postane jasno da su očitanja odbijena, bit će potrebno prilagoditi. Napominjemo da se vrijednost ulaznog i izlaznog ventila razlikuje. To je zbog različitih temperatura grijanja. Treba raditi na svim cilindrima.
Prije podešavanja preporuča se provjeriti zatezanje zupčastog remena pogona. Sam pokazatelj ne utječe na veličinu praznina. Međutim, labavo zatezanje, ogoljeni navoji mogu prouzrokovati nedovoljno kruto pričvršćivanje kućišta na glavu bloka. Zbog toga će se zazori mijenjati ovisno o napetosti remena.
Alati za podešavanje
Tipično se podešavanje ventila vrši pomoću sondi. U standardnom kompletu dostupni su u različitim veličinama od 0,05 do 1,00 mm. idu sa sve većom debljinom. Za neke vrste vozila proizvode se posebne sonde koje se prodaju jedna po jedna.
Takođe možete izvoditi manipulacije pomoću indikatora strelice. U ovom je slučaju podešavanje preciznije, jer indikator preciznije "hvata" prazninu. Auto trgovine prodaju setove sa indikatorima za različite motore. Uređaj možete napraviti vlastitim rukama.
Za lakšu upotrebu može vam dobro doći alat za instaliranje i uklanjanje podložaka. Postoje posebne sorte za Ford, Toyotu i druge motore koji imaju podloške.
Podešavanje pomoću šipke za mjerenje
Prvo se vrši priprema:
- Odvojite cijevi, poklopce, kablove, demontirajte filtar za zrak.
- Odvrnite svjećice kako biste olakšali okretanje radilice.
- Uklonite dvije matice i poklopac, uklonite ostatke ulja.
- Uklonite poklopac razvodnog remena.
Proces započinje od klipa cilindra. Izložen je visokoj tački kompresije. Za tačniji rad trebali biste se voditi oznakama koje je postavio proizvođač.
Okrenite radilicu u lančaniku strogo u smjeru kazaljke na satu. Da biste dobili najbolju opciju, pobrinite se da se rizici na kućištu ležaja i radilici u potpunosti podudaraju. Na vijku koji služi za postavljanje razmaka, kontra matica se istiskuje. Razmak treba postaviti tako da ravni nosač bude maksimum okreta vijka. Kada se matica zategne, očitavanja se provjeravaju radi ispravnosti. Imajte na umu da ih previše stezanje može dovesti do pomicanja. Isti koraci se ponavljaju sa svim ostalim ventilima.
Postavljanje praznine prema optimalnim parametrima možda neće odmah uspjeti. To je zbog činjenice da se nakon zatezanja kontra matice malo izgubi. Zbog toga treba izvršiti korekciju povećanjem parametra.
Podešavanje nosača i indikatora
Korištenje ovog pristupa omogućava vam postizanje maksimalne tačnosti. Vozilo mora biti parkirano na ravnoj površini. Prvo se izvode pripremni radovi i uklanjanje poklopaca ventila. Poslije toga:
pomičite dok se oznake na zupčaniku bregastog vratila i oznake na tijelu ne podudaraju;
- markerom na zupčaniku stavljajte svoje oznake na svakih 90 stepeni;
- pričvrstite šinu sa tri vijka;
- spusti indikator biranja.
Uvjerite se da je skala na posljednjem nula. Pomoću posebnog uređaja povucite breg gore. Kazaljka pokazivača treba pomicati približno 50 odjeljenja. Ako je potrebno, podešavanja se vrše na isti način kao i pomoću šipke za mjerenje. Ako postoji neslaganje, uzmite ključ od 17 i otpustite sigurnosnu maticu. Zatim prilagodite razmak najprikladnijim ključem. Nakon provjere, kontra matica se zategne, zazor se ponovno provjeri.
Kad su sve manipulacije završene, pokrenite motor i preslušajte njegov rad u različitim režimima. Ako su gore navedene metode primijenjene nakon obnove glave, provjerite jesu li ventili pravilno stegnuti.
Karakteristike rada na različitim modelima automobila
Za vozila VAZ sa pogonom na zadnje točkove koristi se šipka za mjerenje 0,15 mm. Izuzetak su modeli motora s ugrađenim hidrauličkim dilatacijskim zglobovima. Kod njih se jaz automatski bira, pa ga nije potrebno provjeravati i prilagođavati. Za zagrijani motor, razmak se postavlja pomoću štapića za mjerenje 0, 20 mm. To se postiže pomoću vijaka za podešavanje koji su učvršćeni u željenom položaju pomoću kontra matica.
Na VAZ automobilima s prednjim pogonom podešavanje se vrši odabirom debljine podloški za podešavanje. Postoje elementi različitih veličina. Međutim, s parametrima od 2, 5 i 2, 8 mm potrebni su u situaciji istrošenosti sjedala u glavi motora.
Za Ford se RK može proizvoditi i sa podesivim podloškama i vijcima. Potonji su često potrebni za starije modele. Za Ford je, kao i za Hondu, podešavanje ventila vijcima lakše i brže, ali u ovom ćete slučaju takve poslove morati obavljati češće.
Redovno provjeravajte parametre. Ovo će pružiti:
- stabilnost motora sa unutrašnjim sagorijevanjem;
- dug radni vijek;
- održavanje ispravnog stanja ventila i klipova.
Neregulisani ventili imaju veću vjerojatnost da se deformiraju, što dovodi do povećanja zračnosti. Ako je dugo vremena na takvom motoru, tada će ventil jednostavno pregorjeti. S dugim hodima klipa motora, ova dva elementa mogu se sudariti. Zbog toga će biti potrebne skuplje popravke motora.
Stručnjaci kažu da se obeshrabruju manje ili veće podloške. U krajnjem slučaju, uobičajena permutacija ovih elemenata može pomoći. Oni su jako opterećeni, pa početno nepridržavanje parametara može dovesti do ubrzanog trošenja i kvara motora.
