Nepravilno ili neprecizno podešavanje savijanja i nožnih prstiju čest je uzrok loše stabilnosti i upravljivosti. Na automobilima VAZ 2101-2107, kut kotača, kutovi nosa i nožnih prstiju podložni su podešavanju. Ali većini modernih automobila nije potrebno podešavanje brega i nožnih prstiju zbog dizajna ovjesa.
Neophodno je
VAZ 2101-2107 automobil, ključ 19, brtve, autodizalica
Instrukcije
Korak 1
Da bi se stabilizirali upravljani kotači u pravcu pravocrtnog kretanja, koristi se podešavanje ugla kotača kotača (zaokretne osi). Da biste povećali kut, potrebno je dodati odstojnike sa bočne strane zadnjeg učvršćenja osovine donjeg kraka ili ih ukloniti ispod prednjeg nastavka. Obrnuto pomicanje rezultirat će smanjenjem ugla točka kraljevske osovine. Znakovi da je kut odstupio od norme su: različite sile na volanu pri okretanju udesno i ulijevo, habanje profila gume samo na jednoj strani, pomicanje automobila prilikom vožnje u stranu.
Korak 2
Ispravan položaj kotrljajućeg točka tokom rada ovjesa ovisi o kutu odgiba. Ovaj kut se podešava promjenom broja odstojnika između snopa i osi donjeg kraka. Da biste povećali kut odgiba, potrebno je ukloniti isti broj odstojnika sa stražnjeg i prednjeg nosača osovine donjeg kraka; ako se dodaju, kut će se smanjiti. Značajna razlika u odnosu na normu kuta saginjanja može prouzrokovati jednostrano habanje gaznoga sloja i odvesti automobil od pravolinijskog kretanja.
Korak 3
Toe-in utječe na pravilan položaj upravljača pod različitim uglovima upravljanja i brzinama vozila. Podešavanje nožnih prstiju vrši se promjenom, okretanjem spojnica za podešavanje, dužine bočnih šipki upravljača, dok stezne stezaljke moraju biti olabavljene. Pri zatezanju stezaljki potrebno je osigurati da utor spojnice i prorezi stezaljki budu jedan nasuprot drugog ili da ne budu udaljeni više od 30 °.
Korak 4
Prije nego što počnete s podešavanjem kuta nožnih prstiju, trebate postaviti bipod upravljača u srednji položaj, tj. Žbice volana moraju biti vodoravne. Znakovi odstupanja od norme kuta na prstima kotača su: cviljenje guma pri okretanju, čak i uz manja odstupanja, dolazi do snažnog trošenja pilastih guma, zbog velikog otpora kotrljanja prednjih točkova, uočava se povećana potrošnja goriva.
Korak 5
Bolje je kontrolirati i prilagoditi kutove poravnanja prednjih kotača na benzinskim pumpama. U skladu s preporukama proizvođača, vozilo je instalirano na vodoravnoj platformi. Prije nastavka podešavanja nagiba i kuta nogu prednjih kotača, potrebno je osigurati da je pritisak u gumama ispravan, da je habanje profila jednako na lijevom i desnom kotaču, naplatci nisu podložni deformacija, a nema zazora u ležajevima i upravljaču.
Korak 6
Prije nego što počnete kontrolirati kutove nagiba i nožnih prstiju, automobil se mora ljuljati 2-3 puta snagom od 492-590 N (50-60 kg) usmjerenom od vrha prema dnu. Ako je došlo do zamjene ili popravka dijelova ovjesa automobila koji utječu na kutove nosača, provjera tih kutova je obavezna. Prije svega, tu je provjera i podešavanje ugla kotača osovine upravljanja, zatim kut ugiba i završava se provjerom poravnanja kotača.
