Dugo godina su motori s ubrizgavanjem goriva ugrađivani u VAZ automobile. U tom vremenskom periodu zamijenjeno je nekoliko kontrolnih sistema, razvijeni su novi programi. Ovi motori trebaju redovne provjere.
Instrukcije
Korak 1
Obratite pažnju na tipične nedostatke kao što su padovi, trzaji, trzaji tijekom ubrzanja. U većini slučajeva lampica upozorenja na instrument tabli se ne pali. Započnite s rješavanjem problema provjerom svjećica. Problem je možda upravo u njima. U kratkom vremenu ih može „ubiti“loš benzin. Zamenite ih ako je potrebno.
Korak 2
Ako nakon zamjene svjećica kvar ostane, obratite pažnju na modul za paljenje. Ako imate motor s osam ventila, ovaj modul možete pronaći sprijeda na dnu cilindričnog bloka. Ako je motor sa šesnaest ventila, tada modul možete vidjeti odozgo na glavi bloka. Za obavljanje dijagnostike trebat će vam motor. Uz njegovu pomoć možete utvrditi karakteristike sekundarnog napona i izračunati kvarove modula. Ako nije moguće koristiti ovaj uređaj, jednostavno zamijenite sumnjive jedinice poznatim ispravnim.
Korak 3
Postoji i još jedan uobičajeni nedostatak - plutajući broj obrtaja u praznom hodu. U ovom slučaju, igla tahometra hodaće u rasponu od 850–1.200 o / min. Kontrolna lampica takođe može biti isključena. Razlog je senzor položaja leptira za gas. Nalazi se na cijevi. Kvalitetni senzori ugrađeni su na najnovije marke VAZ automobila. Međutim, oni takođe mogu propasti.
Korak 4
Uobičajeno je da se motor za ubrizgavanje pokreće bez pritiskanja papučice gasa. Međutim, ako se vaš automobil ne pokrene ovako, trebate potražiti uzrok. Najčešće je kriv regulator broja okretaja u praznom hodu. Nalazi se na prigušnoj cijevi pored DPDZ-a. Pre nego što ga promijenite, dobro isperite regulator za čišćenje karburatora. Ako kvar ostane, zamijenite senzor. Na tržištu možete kupiti domaći i uvezeni regulator broja obrtaja u praznom hodu. Uvezeni modeli otprilike su dvostruko skuplji od domaćih.
