Za šta se koristi generator i kako radi? Mnogi se ljudi pitaju zašto generator ne radi ako se napon ne primjenjuje na namot rotora? I to ne djeluje iz razloga što nije ispunjen uvjet za pojavu EMF-a u vodiču.
Vozilu je potreban generator za napajanje električnih krugova i punjenje baterije dok motor radi. Na VAZ-ovima klasične serije, kao i na kasnijim modelima, koriste se generatori čiji je princip isti. Razlike se uočavaju samo u dizajnu pojedinih elemenata. Dakle, ovisno o modelu automobila, koriste se generatori različitih snaga. Ako je na ranim primjercima automobila bilo malo potrošača energije, tada se njihov broj povećavao, bilo je potrebno povećati snagu izvora energije.
Princip generatora
Ako rastavite VAZ generator, tada se mogu razlikovati dva dijela - rotor i stator. Imajte na umu da je generator jednosmjerna mašina. Odnosno, pokretni dio ima namot koji zahtijeva dodatnu snagu. Čemu služi napon na rotoru? Pokušat ćemo razumjeti ovaj problem.
Stator ima tri identična namotaja s kojih se uklanja napon. Kada se rotor okreće bez priključenog napajanja unutar namota statora, EMF se neće inducirati u potonjem, jer je iz kursa fizike poznato da se EMF inducira kad se vodič pomiče u magnetskom polju. Šta treba učiniti? Dovodimo stabilizirani napon na namot rotora. I nema smisla koristiti trajne magnete u dizajnu, jer to generatora čini vrlo skupom za proizvodnju.
Dobivamo da u namotu rotora teče struja koja stvara određeno magnetsko polje oko vodiča. Nakon što smo odvrnuli generator od radilice, postižemo usklađenost s glavnim uvjetom - magnetsko polje se kreće unutar namotaja. Slijedom toga, pojavit će se EMF, a na krajevima namota pojavit će se potencijalna razlika.
Od čega se sastoji VAZ generator?
Najvažnije je tijelo koje se može podijeliti u tri glavne komponente. To su dva poklopca s ležajevima i srednji dio s namotom generatora. Kolotur na rotoru koristi se za prijenos obrtnog momenta iz radilice. Rani modeli VAZ koristili su klinaste remene. I samo na desetke njih prvo je bilo opremljeno širokim remenima sa više utora. Zbog činjenice da je remen širok i ima mnogo žljebova, bilo je moguće prepoloviti promjer remenice.
Ležajevi koji su odgovorni za stabilan rad cjelokupne mehanike ugrađeni su u prednji i stražnji poklopac. Onaj koji stoji sprijeda ima najveće habanje, jer remen ima ogroman utjecaj na njega. Ali tada elektronika, međutim, nije u potpunosti moderna, u njoj nema ništa komplicirano. Tri para poluvodičkih dioda dizajniranih za pretvaranje trofazne izmjenične u istosmjernu struju.
Na izlazu je instaliran kondenzator za izravnavanje mreškanja. Obični elektrolitski kondenzator, nema specifičnih karakteristika. Na rotoru je instaliran mehanizam četke, koji se nalazi u istom kućištu s relejem-regulatorom. Ranije su instalirani i mehanički regulatori napona i oni izrađeni prema složenim krugovima. No, nedavno su regulatori izrađeni na jednom poluprovodničkom kristalu stekli široku popularnost. Oni su jeftini i jednostavni.
