Stopa kompresije, habanje kvačila, efikasnost kočenja
Istina samo do određene tačke. Rast efikasnosti i snage nije linearan. Nema smisla povećavati stepen kompresije iznad 14 iz razloga povećane efikasnosti. Šta kažete na dizel? Visok stupanj kompresije dizelskog motora također je posljedica njegovih startnih svojstava. Na primjer, povećanje s 10 na 14 daje povećanje efikasnosti od 7%, a sa 14 na 17 samo 1%. Međutim, postoje dizel motori sa stepenom kompresije od 10, koji su prilično ekonomični. Na primjer, brodovi s promjerom cilindra od jednog metra.
To vrijedi samo za košare s radijalno raspoređenim spiralnim oprugama. Za njih se razvijena sila linearno smanjuje kako se istrošeni disk istroši. Potpuno drugačija slika za košaru s membranskom oprugom. Sila kompresije takve opruge raste linearno do određenog trenutka, nakon čega slijedi određena tačka pregiba i linearno smanjenje sile kompresije. To je svojstvo koje se koristi za rad u košari kvačila. U skladu s tim, kako se disk troši, steže se sve tvrđe i jače. Ali nemojte očekivati da ćete nakon nošenja sloja trenja na zakovice moći nastaviti upravljati automobilom. U ovom slučaju, trud neće biti dovoljan.
Prije usporedbe nečega, potrebno je to dovesti u zajednički nazivnik. Kako se to radi kočnicama? Razviti razvijeni kočni moment moguće je samo ako su ispunjeni određeni uslovi. I jednaka sila aktiviranja mehanizma i isti aplikativni krak. Ispada da je sve dugo bilo izmišljeno. Postoji koeficijent kočione efikasnosti, određen formulom: K = M (torus) / (P * R) Gdje je: M - kočni moment P - zbir pogonskih sila R - radijus primjene rezultujuće sile trenja, (bubanj radijus, prosječni radijus obloge). Izostavimo dosadne proračune. Odnos efikasnosti kočenja za disk kočnice bit će jednak koeficijentu trenja obloga. Ali kod bubanj kočnica sve nije tako jednostavno, jer postoje sljedeće vrste: - s jednakim pogonskim silama i jednostranim rasporedom nosača; - sa jednakim pogonskim snagama i razmaknutim potporama; - sa jednakim pomakom jastučića; - sa samo-ojačavanjem. Imajte na umu da se u bubnjastu kočnicu papuča može dodatno pritisnuti silom trenja, povećavajući obrtni moment kočenja. Takav blok naziva se aktivnim (sa suprotnim efektom, odnosno pasivnim). To naravno ovisi o smjeru putovanja. Ono što vidimo je da imamo dodatnu potisnu silu, što je veći koeficijent trenja jastuka veći. U skladu s tim, mehanizam bubnja s dvije aktivne pločice bit će učinkovitiji od mehanizma diska. Ceteris paribus. Ali razvijeni obrtni moment kočenja će se znatno naglo smanjiti sa smanjenjem koeficijenta trenja (mokri jastučići, na primjer) na bubanj kočnicama. Dodatna sila pritiska je što je manja, to je sila trenja manja.
