Savremeni automatski mjenjači (automatski mjenjači) prilično su pouzdane komponente. I prema ovom pokazatelju nisu inferiorni od mehaničkih. Amerikanci nisu uzalud svu vojnu opremu opremili automatskim mjenjačima, a pouzdanost je od najveće važnosti za vojna vozila! A mehaničari specijalizirani za popravak automatskih mjenjača tvrde da je 95% kvarova ove jedinice posljedica nepoštivanja radnih pravila. Uprkos tome, automatski mjenjač zahtijeva posebno pažljivu provjeru prilikom kupnje rabljenog automobila.
Potrebno
Test vozilo samo sa automatskim menjačem
Instrukcije
Korak 1
Automatski mjenjač je vrlo složen uređaj, koji se sastoji od brojnih dijelova i brtvila. Habanje samo jednog elementa dovodi do nepravilnog rada cijele jedinice. Takođe, automatski mjenjač je osjetljiv na pregrijavanje. Pola sata proklizavanja po dubokom snijegu dovoljno je da izgorite kutiju. Ulje u automatskom mjenjaču treba mijenjati češće nego kod mehaničkog, a posljedice vožnje na "starom" ulju su strašnije. Pogrešan izbor ulja ulivenog u kutiju može je uništiti već prvog dana rada. Pored toga, mašine ne podnose popravak dobro i ne traju dugo nakon njega. Stoga praktični Amerikanci i Europljani ne popravljaju kutiju, već mijenjaju sklop sklopa.
Također treba imati na umu da je popravak automatskog mjenjača vrlo težak i vrlo skup.
Korak 2
Prije provjere automatskog mjenjača, korisno je saznati povijest automobila. Ovo može uštedjeti vrijeme i novac. Ako je automobil korišten za iznajmljivanje ili je restauriran nakon ozbiljne nesreće, automatski mjenjač neće dugo trajati. Isto se može reći i za već popravljenu kutiju. Svi popravci automatskog mjenjača imaju problema. I ne mogu sve radionice profesionalno popraviti automatske mjenjače. Prisustvo vučne kuke na automobilu može značiti povećano habanje mašine uzrokovano transportom prikolice.
Korak 3
Označavanje automatskog okvira.
Prvo biste trebali provjeriti nivo ulja u kutiji i njegovo stanje. U tom slučaju motor mora raditi u praznom hodu, birač stroja mora biti u položaju "parking". Šipka za mjenjač mjenjača se uklanja, briše čistom krpom i ponovo postavlja. Sada biste trebali ponovo izvući mjernu šipku. Da biste procijenili stanje ulja, obrišite mjernu šipku bijelim papirom. Na papiru treba biti čista i prozirna oznaka bez metala ili stranih čestica. Novo ulje je crvene boje. Nije novo možda smećkasto, ali ne i crno. I nemaju miris izgaranja.
Treba imati na umu da moderni automatski mjenjači nemaju mjernu šipku za ulje. Provjera nivoa i stanja ulja moguća je samo u specijaliziranom tehničkom centru.
Korak 4
Testiranje automatskog mjenjača u pokretu.
Kašnjenje između momenata izbora položaja selektora "D" ili "R" i prije uključivanja ovih položaja selektora znak je kvara. Prvo biste trebali ugrijati automobil i kutiju u položaju "P" (parking) dok okreti ne padnu na 600-800. Dok držite vozilo na mjestu s papučicom kočnice, birač prebacuje u položaj "D" (pogon). Mašina mora odmah odabrati ovaj način rada i početi pokušavati vući automobil naprijed. Sve bi se trebalo odvijati tiho, bez trzaja i udaraca. Dalje, pri prebacivanju na "N" (neutralno), kutiju treba odspojiti. Sada, kada uključite "R" (rikverc), automatski se mjenjač također treba uključiti trenutno, bez klikova i udaraca. Automobil bi trebao pokušati puzati unatrag.
Dok držite papučicu kočnice, trebali biste potvrditi okvir, prebacujući se sa "D" na "R" i nazad. Ne bi trebalo biti trzaja ili udaraca. Odgodite više od 1 sekunde kada je bilo koji način rada uključen, to znači istrošenost ili oštećenje kutije.
Korak 5
Za daljnju provjeru polja u pokretu potrebno je razviti brzinu do 50-60 km / h. Zupčanici se moraju prebaciti najmanje dva puta, tiho, bez trzaja ili odgađanja. Činjenica promjene brzine određuje se blagom promjenom buke motora i padom broja okretaja motora. Uz prekomjerno trošenje automatskog mjenjača, u trenutku prebacivanja osjeća se trzanje, kašnjenje ili udar.
Pri brzini od 40-50 km / h trebali biste do kraja udaviti papučicu gasa. Ako pravilno radi automatska mašina, smanjit će se i broj okretaja motora će se povećati.
Ako postoji režim overdrive (dugme lijevo od birača automatskog mjenjača na japanskim i američkim automobilima), također se provjerava. Da biste to učinili, brzinom od 60-70 km / h uključuje se način UKLJUČIVANJA pritiskom na dugme za prekoračenje. Zupčanik bi trebao prebaciti jedan. Kada se pretjerani pogon isključi, stupanj prijenosa se prebacuje jedan prema dolje.
Problem klizanja zupčanika izgleda ovako: kada pritisnete papučicu gasa, okretaji se povećavaju, ali brzina se ne povećava.
