Danas sav transport: automobili, motocikli, avioni koriste četverotaktne motore, tj. klipni motori s unutarnjim sagorijevanjem, gdje se radni proces u svakom cilindru odvija u dva okretaja radilice (za 4 hoda klipa).
Broj okretaja u praznom hodu motora može biti nestabilan zbog niza faktora. Sve ovisi o marki automobila. Uzrok neispravnosti motora u praznom hodu ne može biti samo karburator, već, na primjer, sistem koji utječe na vrijednost vakuuma u usisnom razvodniku motora. Izvor može biti ako se zaglavi zbog nečistoće na zidovima difuzora. Ventil leptira za gas druge komore automatski se otvara pomoću vakuumskog pogona kada motor dostigne određenu brzinu (oko 3500 o / min). U trenutku otvaranja zaklopke počinje raditi sistem prijelaza druge komore. Ako su mlaznice ili kanali ovog sistema začepljeni u rasplinjaču, tada dolazi do naglog kratkotrajnog pada broja obrtaja motora. Prijelazni sistem djeluje pod malim kutom rotacije prigušivača, stoga, pri daljnjem otvaranju leptira za gas, gorivo odmah ulazi u drugu komoru bez ulaska u prijelazni sistem. Da bi se uklonio ovaj nedostatak, potrebno je isprati karburator. Ako, uz naglo ispuštanje plina, brzina opada dok se motor potpuno ne zaustavi, onda treba popraviti sistem praznog hoda. Stalni povratak na konstantni broj okretaja u praznom hodu od oko 700-800 o / min jedno je od ispitivanja njegovog sistema. Drugi razlog ove pojave je neispravnost upravljačke jedinice EPHH. Prilikom prebacivanja brzine iz druge brzine u treću, tj. pri srednjim brzinama (3000-3500 o / min), uključuje se sekundarna komora rasplinjača. Ako dođe do kašnjenja u njegovom uključivanju, smjesa se iscrpljuje i ubrzanje automobila će biti nula. Da biste uklonili ovaj problem, možete ukloniti oprugu s pneumatskog aktuatora sekundarne komore. Nakon toga, dinamika će se vratiti u normalu, elastičnost će se povećati, tj. niže stupnjeve prijenosa trebat će raditi rjeđe.
