U motorima sa unutrašnjim sagorevanjem, hemijska energija goriva sagorevanog u svojoj radnoj šupljini, u komori za sagorevanje, pretvara se u mehaničku energiju. Još jedno popularnije ime za motore sa unutrašnjim sagorijevanjem je motor.
Iz njega je preveden motor. znači motor, ova riječ, pak, dolazi od latinskog. motor -. Izum motora sa unutrašnjim sagorevanjem bio je ključni trenutak u razvoju ere cestovnog transporta. Upotreba motora sa unutrašnjim sagorevanjem vrlo je raznolika. Pokreću avione, morske brodove, kao i jednostavnije mehanizme - pumpe, kosilice, male elektrane.
Mnogi mehaničari bavili su se poboljšanjem motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a sada projekti motora s unutrašnjim sagorijevanjem postaju sve složeniji. Prvi motor sa unutrašnjim sagorijevanjem na plin izumio je 1860. godine francuski inženjer Etienne Lenoir. 16 godina kasnije, 1876. godine, njemački mehaničar Nikolaus Otto dizajnirao je napredniji četverotaktni benzinski motor. Iste godine Škot Dugald Clark testirao je prvi uspješni dvotaktni motor sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Koja je razlika između dvotaktnih i četverotaktnih motora
Dvotaktni motor je dobio ime jer ima dva takta. Radni ciklus u cilindru odvija se u jednom okretu radilice, odnosno u dva hoda klipa:
- 1 takt - hod kompresije,
- 2 takt - naziva se radni hod.
Dvotaktni motor ne pokreće čisti benzin, već njegova smjesa s uljem, obično je ta smjesa u određenim omjerima za različite modele motora. Klizne površine cilindra podmazuju se onim dijelovima ulja koji se nalaze u benzinu. U nekim modelima motora ulje se dodatno pumpa u ležajeve.
Princip rada četverotaktnog motora raspoređen je u 4 takta.
Šta se događa kada pritisnete papučicu za gas? Papučica gasa kontrolira ventil kroz koji teče benzin. Benzin se miješa sa zrakom i raspršuje. Bregasto vratilo otvara usisni ventil.
1 ciklus. Ulaz. U prvom hodu, klip motora se spušta od gornje mrtve točke. Istodobno se usisni ventil otvara i gorivo se počinje usisavati - smjesa goriva i zraka. Klip doseže donju mrtvu točku - usisni ventil se zatvara.
2 sata. Kompresija. Pri drugom hodu, klip se podiže. Smjesa goriva i zraka se komprimira i dolazi do paljenja.
3 sata. Radni hod klipa. Baš kao u dvotaktnom motoru, zapaljena smjesa se širi, a plin koji nastaje tijekom sagorijevanja počinje potiskivati klip prema dolje. Motor počinje raditi. Kada dio smjese goriva i zraka potpuno izgori, a klip je u donjoj mrtvoj točki, započinje četvrti hod.
4 sata. Pustiti. Ispušni ventil se otvara i klip započinje kretanje prema gore, istiskujući ispušne plinove izbacujući ih u ispušnu cijev.
Koji je motor snažniji
Dvotaktni motor istog obujma i pri istoj brzini ima veću snagu od oko 1,5 - 1,7 puta. Kako se to postiže?
Dvotaktni motor pri istoj brzini radilice ima dvostruko veći broj radnih hodova od četverotaktnog motora. Četverotaktnom motoru treba vremena za pročišćavanje. U usporedbi s dvotaktnim motorom, ima dvije dodatne šipke koje gube vrijeme. Ispada da ima samo jedan radni hod za dva okretaja radilice. Stoga zaostaje za moći.
Prednosti i nedostaci motora sa unutrašnjim sagorevanjem
- Dvotaktni motor je jednostavnijeg dizajna i teži manje. Sa 15 konjskih snaga, dvotaktni motor teži 36 kg, dok četverotaktni ima oko 10 kg više.
- Četverotaktni motori su složeniji i trebaju više vremena za proizvodnju.
- Četverotaktni motori su skuplji. Dvotaktni motor je u većini slučajeva jeftiniji od četverotaktnog.
- Dvotaktni motor se može transportirati u bilo kojem položaju i jednostavan je za ugradnju.
- Potrošnja goriva dvotaktnog motora približno je jedan i po puta veća s istim konjskim snagama motora.
- U usporedbi s četverotaktnim motorom, dvotaktni motor zahtijeva manje održavanja.
- Jeftinije će biti popravak dvotaktnog motora.
Prednosti četverotaktnog motora:
- Četverotaktni motor, kada radi punom snagom, tiši je od dvotaktnog motora.
- Vožnja je mirnija.
- Ekonomičnije je. Iz njih ima manje vibracija i dima.
Koji je motor najbolji za skuter
U dvotaktnom motoru broj dijelova je osjetno manji. Ne postoji bregasto vratilo, njegov pogonski mehanizam, kao ni ventil za distribuciju plina. Ima jednostavan rasplinjač, isti sistem paljenja i pokretanja motora. Nije izbirljiv u pogledu kvaliteta goriva. Jednostavno je i jednostavno. Stoga su takvi motori često opremljeni kompletom za popravak na terenu.
Dvotaktnim motorima nedostaje prisilno podmazivanje, uključujući pumpu za ulje i filter za ulje. Sve ovo olakšava težinu motora. Motori za male čamce teže 13-16 kg. Stoga dvotaktni modeli imaju veliku prednost ako planirate kupiti mobilni komplet koji treba nositi u bilo kojem položaju.
Protiv dvotaktnih motora:
- Dvotaktnom motoru treba mješavina plina i ulja da bi radila. Uz potrošnju od 50 litara benzina, u prosjeku treba kupiti jednu litru ulja.
- Dvotaktni motori imaju oštar izlaz za dim.
- Pravi veliku buku tokom rada.
- Ima veću potrošnju goriva. Za rad je potrebno oko 30-50% više goriva od četverotaktnih motora.
Svake godine stječu popularnost, a sve češće na rezervoarima možete pronaći četverotaktne motore. Četverotaktni motor je složeniji - ima bregastu osovinu, ventile i zatvoreni sistem podmazivanja. Četverotaktni motori su ekonomičniji. To je njihov glavni plus. Važno je da nema potrebe za dodavanjem ulja u četverotaktni motor u benzinu. To takođe rezultira uštedom troškova. Često zahtijeva samo jednu zamjenu ulja tijekom cijele sezone.
Veliki plus četverotaktnog motora je stabilan tihi rad pri niskim okretajima. Auspuh takvog motora je bez dima i manje šteti okolišu. To su potvrdili mnogi testovi i testovi. Novi četverotaktni modeli imaju elektroničko ubrizgavanje goriva, što ih čini još efikasnijima. Općenito, četverotaktni motori imaju veće resurse. Ovo je tačno ako se motor koristi komercijalno.
Ako govorimo o nedostacima, tada ostaje potreba za redovnom zamjenom filtara, a također moraju iskusiti neke neugodnosti prilikom transporta motora povezanih s prisustvom ulja u karteru motora.
Iz svega rečenog možemo zaključiti da je isplativije koristiti četverotaktne motore. Uz mali primjer vidjet ćemo je li to tako.
Kada se sezona koristi dvotaktni motor, za benzin od 750 litara, razreda Ai-92, kupljen po cijeni od 40 rubalja, trebat će 30 tisuća rubalja. U četverotaktnom motoru ušteda benzina velika je - bit će potrebno oko 40% manje novca, za sezonu će biti potrebno samo 12 hiljada rubalja. Na primjer, dvotaktni motor košta 160 hiljada rubalja, a njegov četverotaktni analog košta 270 hiljada rubalja. Razlika u cijeni je 110 tisuća rubalja.
30 hiljada rubalja. - 12 hiljada rubalja. = 18 hiljada rubalja.
110 hiljada rubalja / 18 hiljada rubalja godišnje = 6, 1 godine
Ako uzmemo u obzir veliku potrošnju ulja dvotaktnih motora, onda možemo reći da će se povratak korištenjem četverotaktnih motora do nivoa dvotaktnih motora dogoditi za 5 godina.
Ali postoji još jedna važna neobračunata tačka. Prema marketinškim stručnjacima, resurs četverotaktnog motora trajat će više od jedne decenije. Stoga, ako je moguće, kupite četverotaktni motor - uživajte u ugodnom radu motora, ekologiji i izdržljivosti.
