Kineski automobili poznati su po tome što su jeftini. Čak i u poređenju sa domaćom opremom, automobili iz Srednjeg Kraljevstva imaju gotovo istu cijenu s usporedivim kvalitetom. I to uprkos činjenici da njihov trošak već uključuje carinske takse i troškove poštarine.
Faktori proizvodnje
Jedan od najvažnijih proizvodnih faktora koji utječu na cijenu automobila je razvoj proizvodnje. Kineski proizvođači automobila imaju gigantske industrijske klastere koji su fokusirani na proizvodnju automobilskih komponenata i montažu automobila. Pomoćna preduzeća se nalaze oko ovih klastera. To vam omogućava da uštedite mnogo na logistici i na isporuci rezervnih dijelova u montažne radionice.
U početku su se svi kineski proizvođači bavili licenciranim (ili nelicenciranim) sastavljanjem automobila popularnih u Aziji, Evropi i Americi. Nakon što su savladali tehnologiju, počeli su razvijati vlastite modele, štedeći tako na istraživanju i razvoju. Do sada, mnoga kineska preduzeća proizvode neznatno modificirane kopije stranih automobila, izdajući ih kao svoja.
Mnogi poznati svjetski proizvođači automobila ulažu u izgradnju tvornica u Kini, u razvoj automobila posebno za Kinu. Nakon toga, ove tvornice počinju proizvoditi vlastite automobile ili opskrbljivati komponente drugim tvornicama automobila u Kini.
Ekonomske snage
Kina je zemlja s vrlo jeftinom radnom snagom i najvećom radnom populacijom na svijetu. Glavni priliv radne snage u preduzeća je kinesko selo. Lavovski udio rada radnika ima nizak stupanj mehanizacije i automatizacije, stoga, u usporedbi s radom radnika u razvijenim zemljama, ima malu produktivnost. Zapravo, kineski radnici rade za hranu. Tempo proizvodnje je tako visok da se ljudi za vrijeme ručka odmaraju na podu pored transportera. Očito je da s takvom dućanom ne može biti visokog kvaliteta.
Državna politika u Kini usmjerena je na poticanje industrijske proizvodnje pružanjem različitih poreznih poticaja, programa koncesijskih zajmova, subvencija itd. U svim zemljama svijeta postoji korupcijska komponenta u raspodjeli poreznih olakšica. U Kini se žestoko bori protiv državnih službenika primijećenih u primanju mita, koji se javno pucaju, prenoseći postupak izvršenja na televiziji.
Čitav energetski sistem Kine je monopoliziran i u vlasništvu države. Stoga su troškovi električne energije niski - vlada ih namjerno ne pretjeruje. Isto vrijedi i za cijene različitih goriva. Sve ovo dovodi do činjenice da su troškovi proizvodnje niski i drže cijene automobila na najnižim svjetskim cijenama.
