CVT je izumljen i patentiran krajem 19. vijeka, ali prve automobile s CVT-om proizveo je DAF 1950-ih. Tih godina ova holandska kompanija proizvodila je lake kamione i automobile. CVT-ovi su se počeli masovno koristiti u skuterima i putničkim automobilima tek 80-ih i 90-ih.
CVT uređaj
Varijator se može pripisati jednoj od varijanti automatskih mjenjača. Za vlasnika automobila s kutijom varijatora, birač i načini upravljanja ne razlikuju se od klasičnih automatskih mašina.
Prvi varijator u istoriji čovječanstva izmislio je 1490. godine Leonardo prije Vincija. On je prvi formulirao principe njegovog rada i napravio prve crteže s remenicama i remenom.
Varijator je drugačije raspoređen. Glavni dijelovi varijatora su dvije konusne remenice, međusobno okomito postavljene. Čelični remen je stegnut između njih. Glatko se krećući duž čunjeva, remen postupno mijenja prijenosni omjer između primarne (ulazne) i sekundarne (izlazne) osovine prijenosnika.
Očito je da glatka promjena obrtnog momenta podrazumijeva glatko ubrzanje automobila bez trzanja i trzanja, kao i visoku, u usporedbi s ostalim vrstama mjenjača, efikasnost potrošnje goriva. Mnogi CVT-ovi opremljeni su ručnom funkcijom odabira "brzine". Odnosno, takvi modeli imaju određeni broj fiksnih dometa koji simuliraju određene brzine.
Prednosti i nedostaci varijatora
Jedna od najvažnijih prednosti varijatora je glatko ubrzanje i efikasnost, komparativna jednostavnost i niska cijena dizajna. Motor neprestano radi u optimalnim uvjetima, tako da se ne preopterećuje i ne dostiže svoje kritične točke. Resurs motora se povećava, nivo buke i emisija štetnih tvari u ispušnim plinovima se smanjuje.
Postoje i nedostaci: na primjer, nemogućnost nošenja velikih tereta. Zbog toga su skuteri i gradski automobili male snage opremljeni varijatorima. Iako najnovija AUDI-jeva dostignuća mogu da isporuče 200 KS, model NISSAN CVT "svari" 234 KS. i instaliran je na crossover. Takođe, automobili sa CVT mjenjačem ne mogu vući teške prikolice ili druga vozila bez rizika od preranog kvara mjenjača.
Na skuterima, motociklima, ATV-ima, jet-skijima i motornim sanjkama CVT se obično koriste sa remenom izrađenim od specijalnog materijala otpornog na habanje. Na moćnim automobilima umjesto remena koristi se čelični lanac.
Takođe, CVT nije prilagođen agresivnom stilu vožnje. Mnogi modeli, naravno, imaju sportski način rada, ali stalni rad varijatora na granici njegovih mogućnosti dramatično smanjuje njegove resurse. I premda će u načinu rada "plin do poda" varijator nadmašiti automatski mjenjač, neće proći bez traga za njega.
Poput modela s klasičnim automatskim mjenjačem, i automobili sa CVT-om ne mogu se vući više od 50-100 km. Kategorički se ne preporučuje klizanje na automobilima s CVT mjenjačem i, ako je moguće, izbjegavanje terenskih uvjeta.
Drugi glavni nedostatak varijatora je poteškoća u servisiranju. Automobilski CVT-ovi zahtijevaju zamjenu tekućine u mjenjaču svakih 50 tisuća, a remena - svakih 100-150 tisuća. Na skuterima se varijatorski remen obično smatra potrošnim materijalom. Svaki je varijator dizajniran za određenu količinu prenosne tečnosti, čiji se nivo mora pratiti. Elektronika koja kontrolira varijator prima podatke od mnogih senzora u automobilu, a kvar barem jednog senzora može dovesti do nepravilnog rada cijelog varijatora.
