U cijelom svijetu se podešavanje konvencionalno dijeli na vanjsko i unutarnje, duboko i lagano. Ova podjela vrijedi i za ruske automobile. Domaći automobili odlikuju se jednostavnošću i prisustvom mnogih nedostataka u dizajnu, što daje puno prostora za aktivnosti onima koji vole nešto poboljšati.
Instrukcije
Korak 1
Vanjsko podešavanje je za poboljšanje izgleda automobila. Ako je riječ o vintage automobilu, njegova vanjska strana vraćena je u svoj prvobitni izgled, blizu izgleda novog automobila. Često se postavljaju dodatne lajsne, obimni odbojnici, spojleri i zadnja krila, dodatni krovni nosači, zaštitni lukovi, farovi i reflektori. Točkovi se mijenjaju u lijevane ili kovane. Često je automobil prebojan u metalik. Odvojeno, treba reći i za airbrush - originalni crtež, slika ili slika nanosi se na karoseriju, što automobilu daje efektivan i jedinstven izgled.
Korak 2
Složenije vanjsko podešavanje je promjena tijela. Kombi se pretvara u pickupe, limuzine u kabriolet, kamioni u mobilne kućice. Problem takvog podešavanja je nemogućnost naknadne registracije u saobraćajnoj policiji. Stoga je sudbina većine podešenih automobila vožnja bez brojeva na rizik vlasnika.
Korak 3
Interno podešavanje ima za cilj poboljšanje tehničkih karakteristika automobila i povećanje udobnosti. Unutrašnjost je poboljšana presvlačenjem presvlake u skuplju - velur, antilop ili koža, dodatno izolovana, opremljena upaljačima za cigarete, pepeljarama i ostalim korisnim sitnicama. Ponekad mijenjaju kontrolnu ploču i kontrolnu ploču. Na primjer, prednja ploča, konzola i kontrolna ploča Mercedesa sa 140 m karoserijom savršeni su za Volgu. Umjesto ručnih prozora ugrađuju se električni, ogledala su opremljena električnim pogonom, grejačima i repetitorima pokazivača smjera. Električni krovni otvor se urezuje u krov, koji može biti proziran ili zatamnjen.
Korak 4
U salonu su instalirani različiti elektronski uređaji: putni računari, televizori, DVD uređaji, luksuzni vrhunski audio sistemi, navigacioni sistemi. Izbor takvih uređaja je vrlo velik, instalacija i povezivanje također nisu teški. Završni su sistemi za ventilaciju i grijanje, instaliran je klima uređaj ili klima uređaj. Sjedala se često zamjenjuju uvoznim, udobnijim, grijanim i električno podesivim sjedištima. Volan je zamijenjen sportskim ili bogato dotjeranom kožom i drvetom, s gumbima za upravljanje audio sistemom i ostalim uređajima.
Korak 5
Motor je podešen kako bi se povećala snaga. Gotovo svi domaći motori imaju malu gustinu snage kako bi mogli raditi na benzinu niske kvalitete i startati na niskim temperaturama. Stoga se snaga sovjetskih motora lako povećava za 1,5-2 puta. Istina, tada se vlasnici prisilnih motora žale na kvačilo i mjenjač koji, budući da nisu dizajnirani za takvu snagu, propadaju nakon mjesec dana intenzivne upotrebe. Ponekad se motori, naprotiv, deformiraju - omjer kompresije smanjuje, snaga opada, ali postaje moguće voziti na 76. benzinu umjesto na 93..
Korak 6
Zamjena motora modernijim jednim ili drugim automobilom smatra se dubljim podešavanjem. Motor ZMZ-406 ugrađuje se u GAZ-21 zajedno sa 5-stepenim prenosnikom, u Zaporozhets ili LUAZ - motor iz VAZ-2108, u UAZ - 8-cilindrični benzinski motor iz PAZika. Ali najčešće se uvozni motori ugrađuju zajedno sa automatskim mjenjačima, snažnijim i pouzdanijim. Prijava i registracija u saobraćajnoj policiji automobila sa stranim motorom je teška.
Korak 7
Snažniji motor zahtijeva preradu kočnica kako bi se vozilo moglo zaustaviti velikom brzinom. Zbog toga su standardni bubanj mehanizmi zamijenjeni modernim ventiliranim diskovima. Ovjes je podešen. Da bi automobil dobio sportski izgled, visina vožnje smanjuje se postavljanjem kraćih i krućih opruga. Ako trebate povećati kapacitet dizanja ovjesa, on je ojačan tvrđim oprugama, dodatnim oprugama, snažnijim amortizerima. Podignut je ovjes SUV-ova - razmak od tla se značajno povećava ugradnjom dodatnih brtvi i zamjenom amortizera.
Korak 8
Interes za ugađanje domaćih automobila bio je velik u sovjetsko doba, kada je potrošač kupovao ono što je dobio, a ne ono što mu je trebalo. Interes za ugađanje ruskih automobila još je više porastao 90-ih, kada je bilo lakše ulagati u podešavanje domaćeg automobila, nego u kupovinu novog stranog automobila. Od početka 2000-ih, kada su se na tržištu pojavili mnogi povoljni uvozni automobili, podešavanje domaćih automobila postalo je manje relevantno. Štaviše, najnoviji uzorci domaće automobilske industrije po svom su nivou bliski stranim automobilima. Ali za one koji žele imati ekskluzivni domaći automobil, tema podešavanja zanimljiva je do danas.
