Početkom 2000-ih, automobili Audi i Volkswagen imali su neobičnu kutiju [/desc] DSG7, koja je kombinirala ekonomičnost goriva i kontinuirani prijenos snage. I uprkos ovim prednostima, vlasnici automobila sve više biraju u korist automobila s konvencionalnim automatskim mašinama, pozivajući se na činjenicu da DSG7 brzo postaje neupotrebljiv, ne može se nazvati dovoljno pouzdanim
Karakteristike DSG7 menjača
Poseban dizajn preselektivne kutije glatko prebacuje brzine, čime se vozač oslobađa neugodnih trzaja. Potpuno automatska kontrola mjenjača omogućila je elektronici da prati brzinu vozila i najbliže brzine, pripremajući se za sljedeći maksimum bez ometanja protoka snage.
Isprva je DSG7 mjenjač pozdravljen pljeskom - vlasnici automobila su bili oduševljeni, novinari su u raznim člancima opisivali sve prednosti ovog automatskog mjenjača. Prednosti inovativnog dizajna bile su očite: smanjena potrošnja goriva, automobil je glatko vozio bez trzanja prilikom prebacivanja brzina. Međutim, čak je i ova tehnologija nakon nekog vremena otkrila značajne nedostatke.
Mane DSG7
Glavni nedostatak DSG7 su jake vibracije. I to se osjećalo u raznim režimima rada motora i mjenjača, bez obzira na brzinu (i veliku i malu) i načine rada, pa čak i kad je pozornica bila uključena. Kasnije je otkriven uzrok kvara. Ispostavilo se da je to bio pogrešan rad mehatronike (možete reći "srce" i "mozak" kutije). Najtužnije je što je to gotovo nemoguće eliminirati, a proizvodni pogon nije takve vibracije prijenosnika pripisivao garantnim slučajevima. Vlasnici ovih automobila nisu imali drugog izbora nego podnijeti ovaj nedostatak. Pored izraženih vibracija, ovaj robotski prijenosnik također nije imao dobru pouzdanost. Koji je bio razlog? Ovaj automatski mjenjač spada u skupinu automatskih mjenjača u kojima se koristi vrlo mala količina ulja (tako reći, mjenjač sa suvom spojkom), što dovodi do pregrijavanja, čestog i brzog trošenja i drugih ozbiljnih problema.
Prethodna generacija DSG6 mjenjača trebala je biti opremljena sa 4,5 litara prenosne tečnosti za efikasan rad, dok je za DSG7 bilo dovoljno da se napuni samo 2 litre. Shodno tome, automatski mjenjač pri velikim brzinama davao je često proklizavanje i pregrijavanje. U budućnosti je to dovelo do skupih popravki. A majstori uključeni u popravke menjača takođe potvrđuju nepouzdanost kutije DSG7, u poređenju sa prethodnom generacijom automatskih menjača.
Preporuke za vlasnike automobila
Dinamična vožnja s jakim ubrzanjem i naglim kočenjem je loša za ovaj mjenjač. Da bi se produžio životni ciklus mehatronike, potrebno je zaštititi predselektivni automatski mjenjač, kako bi se isključila aktivno ubrzanje, oštro ubrzanje i usporavanje. Preporučuje se lagana vožnja. Ovo pravilo vrijedi čak i za moćne automobile. Prosječnom vlasniku automobila vjerovatno je bolje da se ne zeza s DSG7 okvirom. Uprkos izvanrednim prednostima ovog dizajna, preporučujemo odabir vremenski provjerene mehanike ili jednostavnih standardnih mašina. U suprotnom, trebali biste biti spremni na kvarove, pa čak i na ozbiljne popravke na kutiji DSG7.
