Povremeno među automobilistima izbija polemika o prednostima i nedostacima vazdušnog ovjesa. Sustav komprimiranog zraka odavno privlači dizajnere zbog poboljšanih performansi. Međutim, nedostaci pneumatike mogu negirati njene prednosti.
Dizajn bilo koje vrste zračnog ovjesa uključuje poseban jastuk ispunjen komprimiranim zrakom (plinom) i tečnošću. Zračni ovjes možete postaviti na bilo koji tip automobila, sve dok su nosači prikladni. Dizajn je mogućnost ručnog ili automatskog podešavanja visine karoserije. Vozač može samostalno mijenjati razmak od tla i krutost ovjesa (ako postoje amortizeri). Automatska podešavanja ovise o parametrima poput brzine vožnje, kuta nagiba automobila, ubrzanja itd. Odnosno, ovisno o uvjetima, automobil može postati žilav, poput sportskog automobila ili udoban, poput limuzine. Najozbiljnija upotreba zračnog ovjesa u kamionima.
Prednosti zračnog ovjesa
Jedna od glavnih prednosti dizajna je povećana potrošnja energije, koja sprečava opasne kotrljanja u zavojima. To je zbog smanjenja amplitude vibracija, što rezultira smanjenjem količine energije koju apsorberi amortiziraju. Kada se koriste čelične opruge, takva svojstva ovjesa mogu se postići samo značajnim povećanjem složenosti konstrukcije.
Drugi važan plus je prilično širok raspon regulacije krutosti. To vam omogućava odabir najoptimalnije opcije, ovisno o opterećenju ovjesa. Još jedna prednost je konstantan položaj tijela. Ovo poboljšava stabilnost automobila i pravilan položaj farova pod bilo kojim opterećenjem, što stvara sigurno okruženje za vožnju noću. Uz to, zračni ovjes:
- povećava nosivost;
- precizno podešava silu kočenja u zavisnosti od opterećenja na točkovima;
- ima izdržljivost (do 1 milion km vožnje), podložno pravilnom radu.
nedostaci
Jedan od najčešćih problema sa zračnim ovjesom je curenje zraka povezano s trošenjem spojnih elemenata. Ako se mali nedostaci povezani sa trošenjem ne uklone na vrijeme, to će neizbježno dovesti do ozbiljnijih oštećenja. Još jedan nedostatak je "hodanje" ovjesa: kada motor ne radi, stražnja osovina se spušta, kad se pokrene, ona se podiže, ali istovremeno i "ispupčena" prednja osovina. Slična se situacija razvija i pri brzoj vožnji: ispred automobila se spušta, a pri kočenju podiže iznad stražnje osovine.
I još jedan važan nedostatak - u slučaju kvara elemenata zračnog ovjesa, u većini slučajeva morate promijeniti cijeli sustav, što će rezultirati znatnom količinom. A ako uzmemo u obzir upotrebu pneumatske konstrukcije na ruskim cestama, tada će se pojaviti još jedan nedostatak - negativan učinak na suspenziju hemikalija i negativne temperature.
