Da biste izvršili kvalitetan popravak, potrebno je znati ne samo princip rada generatora, već i njegov dizajn. Generator automobila se ne razlikuje od istosmjernog motora. I njegov dizajn je sličan.
Osnova modernog automobila čak nije ni sistem za gorivo, već električna oprema. Pouzdanost i praktičnost vozača i putnika ovise o njegovom kvalitetu. Bilo koji automobil koristi dva izvora napajanja - bateriju i generator. Prva je potrebna za napajanje brodske mreže kada se motor zaustavi, kao i za njegovo pokretanje.
A generator je potreban za napajanje mreže dok motor radi, kao i za punjenje baterije do željenog nivoa. A ako baterija nema pokretnih elemenata, sastoji se od olovnih ploča uronjenih u otopinu kiseline, tada je generator jedinica koja se sastoji od pomičnog i nepomičnog dijela.
Armatura generatora pokreće se iz radilice motora. Najčešće se koristi remenski pogon, jer je pouzdan i njegovo podešavanje je vrlo jednostavno. Da biste izvršili popravak, morate znati od kojih se dijelova sastoji generator. Ni razumijevanje kako to funkcionira ne škodi.
Dizajn automobilskog generatora
Dva dijela - pokretni (rotor) i nepokretni (stator). Oba sadrže namotaje - pobude (na rotoru) i generirajuće (na statoru). Na pokretnom dijelu nalazi se jedan namotaj, ima dva izvoda koji su povezani s cilindričnim kontaktima. Nepomični dio je složeniji, ima tri namota povezana u zvijezdu. Početci namotaja imaju zajedničku točku - masu i napon se uklanja s krajeva.
Ako se na tri terminala generira napon, tada se generiraju tri faze? Zapravo, automobilski generator proizvodi trofazni izmjenični napon. No, koristi li se istosmjerna struja u ugrađenoj mreži? Tačno, tada je u rad uključen jedan važan element - ispravljačka jedinica. Sastoji se od šest jakih poluprovodničkih dioda povezanih u trofazni ispravljački krug. Iz tri faze naizmjenične struje dobivamo istosmjernu struju.
Ali i dalje postoje poteškoće. Tu spadaju prenaponi buke i struje. Prvi odlaze sigurno ako je na izlaz ispravljača priključen kondenzator velikog kapaciteta. Izglađuje mreškanje i uklanja razne smetnje sa brodske mreže. A okreti armature nisu konstantni, stoga izlazni napon može varirati u rasponu od 12..30 Volti.
Stoga je potrebna stabilizacija. Za to se u dizajnu koristi relejni regulator koji održava radni napon u brodskoj mreži (13, 8-14, 8 Volti). Najčešće se relejni regulator kombinira sa sklopom četkica, uz pomoć kojih se napaja namot uzbude. Ako stabiliziramo napon koji se dovodi na namot uzbude, dobivamo stabilizaciju napona na izlazu generatora.
Demontaža generatora i zamjena ležajeva
Kako ispravno promijeniti ležaj na generatoru? Napokon, sidro je stalno u pokretu dok motor radi. U prednjem i zadnjem poklopcu nalaze se ležajevi. Da biste ih promijenili, morate potpuno ukloniti generator iz automobila i rastaviti ga. Sekvenciranje:
• odvrnite maticu koja pričvršćuje generator za nosač;
• otpustite remen i uklonite ga;
• uklonite donji vijak odvrtanjem matice s njega;
• uklonite generator.
A zatim morate ukloniti remenicu, a zatim odspojiti prednji i stražnji poklopac. Najčešće se uništi ležaj koji se nalazi na prednjem poklopcu, jer na njega pada većina tereta. Ovaj ležaj ima nekoliko puta manje resursa od onog na stražnjem poklopcu.
Na prednjem poklopcu ležaj je prekriven pločom koja je na kućište pričvršćena sa dva vijka. Komadom cijevi (ili sličnog starog ležaja) istiskujemo ležajeve s poklopaca. Uzimamo nove i instaliramo ih umjesto starih. Ako je potrebno, za prešanje možete koristiti stari ležaj. Ovim je završena zamjena, započinje sastavljanje generatora.
