Blok kvačila i mjenjač koriste se za lagano pokretanje i promjenu omjera prijenosa između motora i osovine pogonskih kotača. Postoje dvije glavne vrste prijenosnika - mehanički i automatski, kao i mnoge podvrste. Ali najtraženija i najpopularnija je mehanička.
Što će se dogoditi ako iz automobila uklonite kvačilo sa mjenjačem i okretni moment radilice motora usmerite direktno na kotače? Prvo, neće biti moguće postići nesmetan start. Čim pokrenete motor, automobil će se odmah upaliti. Drugo, pod velikim opterećenjima (na primjer, pri pokretanju uzbrdo) neće biti moguće kretanje. Dakle, možemo zaključiti da je kvačilo neophodno za odvajanje motora i mjenjača. Potonji se koristi u dizajnu za promjenu obrtnog momenta.
Postoji nekoliko vrsta mjenjača:
- mehanički, kojim upravlja vozač, odabir omjera prijenosa ovisi o njemu;
- automatski, čija promjena brzine ovisi o brzini motora, opterećenju, kao i o nizu drugih faktora.
Ali najčešći je mehanički. Njegov glavni plus je što vozač samostalno bira omjer prenosa. Veoma korisna kvaliteta u vožnji van ceste, snijega, leda. A vuča automobila s takvom kutijom dozvoljena je na bilo kojoj udaljenosti i pri bilo kojoj brzini (samo uzmite u obzir ograničenja i zahtjeve prometnih pravila).
Ručni mjenjač
Najčešći, jednostavan i pouzdan dizajn mjenjača. Njegova je neugodnost što je potrebno samostalno prebacivati brzine prilikom promjene brzine kretanja. Krećući se kroz mnogo kilometara gužvi u saobraćaju, tijelo je jako umorno od čestog stiskanja kvačila. Ovom vrstom kretanja smanjuje se i vijek trajanja kvačila.
Dizajn je jednostavan, samo dvije osovine - primarna (spojena diskom kvačila na radilicu motora) i sekundarna (spojena na mjenjač postavljen na pogonsku osovinu). Najrasprostranjeniji su mehanički mjenjači koji imaju 4 i 5 načina rada (ne uključujući unazad, unazad). Kod četvorobrzinskog mjenjača, najviša četvrta brzina ima omjer prijenosa 1: 1, a sve ostale su veće od jedne.
Što se tiče pete brzine, njen prenosni odnos je nešto manji od jedne. U ranim fazama razvoja automobilske industrije, mnoge kutije dopunjavane su odvojenim stepenišnim blokom, koji se uključivao kada se postigla određena brzina. A kad je brzina pala, ovaj je uređaj isključen. Naravno, nije u svim automobilima bila peta brzina, u nekima je bila i treća i četvrta, ovisno o dizajnerskim karakteristikama standardnog mjenjača.
U većini modernih automobila svi su stupnjevi prijenosa sinhronizirani, što vam omogućava uključivanje bilo koje brzine bez izvođenja "pametnih" manipulacija. Ako nema sinkronizatora, tada se ulazna i izlazna osovina pomiču asinkrono. Da biste izvršili promjenu stupnja prijenosa, trebate stisnuti kvačilo, postaviti ručicu u prazan položaj, otpustiti i ponovno pritisnuti kvačilo, uključiti željenu brzinu. Sinhronizatori uklanjaju ovu složenost i znatno olakšavaju vožnju.