Ovaj model je predstavnik linije SUV vozila koje je proizvela poznata Fordova kompanija. Nakon što je prva generacija Broncoa predstavljena kao kompaktni SUV konkurent, sljedeće četiri generacije Bronca bili su SUV-ovi u punoj veličini koji su se nadmetali sa Chevrolet K5 Blazerom i Dodge Ramchargerom.
Istorija automobila u detalje
1965. godine automobil Ford Bronco objavljen je u nekoliko serija. Njegovi proizvođači stvorili su pouzdan i praktičan SUV u svim pogledima. Ovaj automobil odlikovao se jednostavnošću dizajna bez ikakvih modernih "čipova", tako cijenjenim od najnovijih generacija automobilista. Poznata fraza za ulov kaže: "Sve genijalno je jednostavno." Upravo je jednostavnost ovog modela postala glavni "adut", dopustio je sebi izvrsnu varijabilnost u načinima vožnje i načinima rada. Izdanje predstavljaju tri vrste karoserija: polukabina, karavan i roadster. Ovo drugo nije "išlo". Njegova mala potražnja bila je "rečenica" za dalje puštanje na slobodu. Prve verzije ovog automobila imale su 6-cilindrični benzinski motor sa 107 konjskih snaga.
Automobil je pronašao svoje "obožavatelje". A 1966. godine osamnaest hiljada ljudi postalo je sretnim vlasnicima automobila ovog automobila. Inženjersko osoblje nastavilo je sa istraživanjem i stalno nadograđivalo SUV. Tako je 1970. godine Sport Pakage, nakon laganog restilinga, postao SUV. Izdanje ovog "radnog konja" 1971. godine bilo je osamnaest hiljada primjeraka. Ali pošteno je reći da je u to vrijeme na američkom tržištu bila aktivna fermentacija i ozbiljno automobilsko "kretanje". Ford Bronco sada ima nekoliko dostojnih rivala. Konkurencija je bila vrlo jaka. Da ne bi odustali od svojih pozicija, kreatori ovog modela odlučili su ga podvrgnuti još jednoj modernizaciji. A sada je 1973. godina bila prekretnica za SUV. Napokon je dobio automatski mjenjač i servo upravljač. Kreatori su takođe obratili pažnju na motor i povećali njegovu zapreminu na 3,3 litre. Oh da! Ovo je bio početak godine. Nivo prodaje se višestruko povećao.
Sredina sedamdesetih izbila je u Americi s užasnom energetskom krizom. Mnogi su automobili "zakopali" ovaj period, a za Ford Bronco postao je "nemilosrdni ubica". 1977. godine kompanija je odlučila zatvoriti proizvodnju ovog modela. Sve kopije koje padnu na tržište od 1966. do 1977. godine s pravom se smatraju rijetkim u ovom segmentu, pa ih zato vozači visoko cijene.
Ford je danas objavio da smatra mogućim ponovno pokretanje SUV-a. Nostalgija za automobilom koji je ušao u istoriju dovela je do odluke da izgled modernog Ford Bronca učini istim kao i njegov legendarni predak. Ali tehničko "punjenje" udovoljit će svim zahtjevima vremena.
Još jedan Ford Bronco
1978. kompanija je izdala masivan automobil. Njegovo tijelo je "podsjećalo" na tijelo pikapa F-150. Ovaj Ford Bronco s troja vrata proizvodio se do kraja 1996. godine. Bio je to karavan pune veličine za šest putnika. Krov ovog modela bio je uklonjiv i izrađen od plastike. Strukturno je to bila apsolutno jednostavna mašina, ali odlikovala se visokom snagom i izdržljivošću. Bio je to gotovo mali kamion. Popularnost ovog modela bila je i u činjenici da je automobil imao izvrsne terenske sposobnosti.
Specifikacije
Liniju motora predstavljao je osnovni 6-cilindrični benzinski motor zapremine 4,9 litara, kao i V8 benzinski agregat zapremine 4,9 litara i zapremine 150 konjskih snaga, opremljen distribuiranim sistemom ubrizgavanja. Ponuđen je i motor s rasplinjačem zapremine 5,8 litara i 210 konjskih snaga. Kao kontrolna točka korišteni su ručni mjenjači s 4 ili 5 brzina, ovisno o konfiguraciji.
Dvosmislena druga verzija
Godine 1983. kompanija je na presudu automobilista predstavila kompaktnu sportsku korisnu kopiju druge verzije. Njegova "njuška" je opremljena masivnom zaštitnom rešetkom. Takođe, aerodinamični vizir se podiže iznad prednjeg dijela haube automobila. Podaci o osvjetljenju modela zadivljuju maštu svojim visokim kvalitetom. Ali treba imati na umu da se dojam miješa kada pogledate ovaj automobil. Na pamet mi padaju misli da je inženjersko osoblje preduzeća prijateljski odlučilo da se bavi sportom i pod utjecajem ovog impulsa to je jednostavno "vratilo u automobil". Ali stvar nije dovršio do kraja.
Međutim, treba napomenuti kako su savršeno odabrane nijanse unutrašnjosti automobila. On je predivan. Kombinacija bež i sive kože čini da izgleda kao kabina poslovne klase. Prednja sjedala imaju uzdužno podešavanje i nagib s širokim rasponom opcija. Posebni električni pogon postavlja potporu u području pojasa. Sjedenje na ovim stolicama je nevjerovatno ugodno. Ali sve je sjajno da nije bilo ovog gadnog "ali". Udobnost se osjeća samo kada sjednete na ovo sjedalo, dok se tokom vožnje vozač jednostavno sruši u njega kao s planine. Nedostatak podrške sa strane služio je modelu kao takva usluga.
Specifikacije
Ovaj model ima okvir šasije, nezavisni opružni ovjes sprijeda i lisnatu oprugu straga. Jedinica je karburasti od 2, 8 litara ili V6 motor zapremine 2, 9 litara i zapremine 140 konjskih snaga, koji je opremljen distribuiranim sistemom ubrizgavanja. Pored raznolikosti benzinskih motora, na raspolaganju je bio i turbo dizel sa slabih 85 konjskih snaga. Njegova prednost bila je prilično mala potrošnja goriva - samo 15 litara. Mjenjač je predstavljen tandemskim agregatom s 5-stepenim ručnim ili automatskim mjenjačem za 4 opsega.
1990. godine ovaj automobil je potisnuo karavan Explorer. 1992. ponovo je reanimiran re-stajlingom. Poboljšane tehničke karakteristike i dodani novi motori. Do 1993. godine automobil je bio opremljen jedinicom od 5,8 litara. A 1994. godine je nadopunjen vazdušnim jastucima.
Recenzije
Mnogi vlasnici ovog automobila napominju da je pouzdan, izdržljiv i dobro kontroliran. Model se s pravom smatra vođom devedesetih. Gotovo svi tvrde da ovjes ovog vozila nema habanje, besmrtan je. I zbog čega bi Rusa trebalo više brinuti ako ne zbog suspenzije? Od mršavog primjerka na našim rodnim neravnim cestama ostat će samo "rogovi i noge". A ovjes ovog automobila je sve "na ramenu". Neki ispitanici primjećuju nevjerovatnu udobnost u vožnji ovog automobila. Mnoge privlače tempomat, motor i automatski menjač. Neki kažu da ga je zadovoljstvo voziti po gradu, slijetanje kod automobila je prilično visoko i prostrano. Ovaj automobil se dobro nosi sa snijegom i blatom, a dovoljno dobro ide i po kamenitim i teškim terenima. Vožnja po takvom terenu ne predstavlja nikakve probleme.
Naravno, ima i nezadovoljnih ispitanika. U osnovi, postoji samo jedna zamjerka - velika potrošnja goriva. Štaviše, bez obzira na način vožnje odabran, nivo potrošnje je i dalje jednako visok i nikada ne pada ispod 20 litara na 100 kilometara. Sada taj nedostatak vlasnici ovog automobila primjećuju sve češće. Od nedavno cijene goriva rastu. Od minusa ističu i činjenicu da su rezervni dijelovi za ovaj automobil skupi, često ih je teško nabaviti. Bilo je onih koji su primijetili da nije baš zgodno kretati se automobilom u centru grada. Nespretan je i zauzima puno prostora.
U Ford Bronco možete pronaći još mnogo prednosti i nedostataka. Ali jedno treba reći sa sigurnošću. Ovaj automobil je zaista legenda. A istorija njenog stvaranja samo vas tera da zaista poštujete ovu "zvijer".
