Vrlo je teško ravnodušno proći pored Mitsubishi Eclipsea. Ovaj markantni automobil razlikuje se od mnogih drugih svojim jedinstvenim stilom i originalnim dizajnom.
Prva generacija
Mitsubishi Eclipse premijerno je prikazan 1989. godine. Prva generacija indeksirana je kao 1G. Ovaj automobil je sastavljen na bazi dobro poznatog Galant VR-4, koji je ranih 90-ih doneo slavu Mitsubishi reli timu. Prema zamisli dizajnera, bio je namijenjen ljubiteljima brze vožnje koji si ne mogu priuštiti skupe sportske automobile. Ideja je bila uspješna i automobilisti su je s oduševljenjem prihvatili.
Sve u vezi s ovim automobilom podvlači njegov sportski karakter: dinamično kućište kupea sa dvoja vrata, prednja optika, glatko se diže prema gore, graciozno stražnje krilo. Salon prvih automobila dizajniran je za dvoje putnika, a širok spektar podešavanja na vozačevom sjedalu omogućio je čak i vrlo visokoj osobi da se udobno smjesti za volan.
Mitsubishi Eclipse je inferiorne veličine u odnosu na svog prethodnika, ali ga, zahvaljujući ojačanom kavezu i kavezu po cijelom obodu automobila, malo premašuje u težini. Čitava struktura automobila zamišljena je na takav način da se energija udara u slučaju sudara značajno smanji.
Automobil je bio opremljen četverocilindričnim motorom 4G63 u tri verzije koje u to vrijeme nisu imale analoge. 1,8-litreni motor sa 92 konjske snage i ubrzavanjem do 100 km za 11 sekundi bio je očito preslab za moćan sportski automobil. Još jedan, snažniji s dvolitarskim motorom od 140 konjskih snaga i potpuno istim, ali s funkcijom turbopunjača.
Mjenjač, elektronika i ECU otišli su u Galantovu pomrčinu. Precizna kontrola nosača i zupčanika, opremljena hidrauličkim pojačivačem, izaziva brzu vožnju. To mu olakšava i kruti ovjes, koji dobro drži automobil čak i pri manevriranju pri vrlo velikim brzinama, nazvan Multi-Link.
Zanimljivo je da je Eclipse imao zazor od 160 mm dovoljno visok za ovu klasu automobila.
Druga generacija
Druga generacija Eclipsea pod 2G indeksom pojavila se 1995. godine sa vrlo ozbiljnim ažuriranjima.
Prije svega, istakao se činjenicom da je smanjen broj verzija automobila. Ukinuti je motor od 1,8 litre, motor od 2 litre ostao je nepromijenjen, ali je snaga verzije sa turbopunjačem znatno povećana. Proizvedena su vozila sa pogonom na prednje i na sve točkove.
1996. godine Mitsubishi je dodao kabriolet Spyder sa atmosferskim 2,4-litarskim motorom i 2,0-litarskim turbopunjačem.
1997. godine Eclipse je pretrpio manje promjene: automobil je dobio novi prednji odbojnik s velikim usisnikom zraka i svjetlima za maglu, a 16-inčni naplatci zamijenjeni su 17-inčnim. Softver za kontrolu računara i motora potpuno je redizajniran. Sada bi se automobili druge generacije mogli smatrati uzorcima napravljenim u najboljim tradicijama biodizajna.
Treća generacija
Godinu dana kasnije, koncept Mitsubishi SST predstavljen je javnosti na godišnjem salonu automobila u Detroitu. Novi smjer dizajna, nazvan geomehanički stil, ogleda se u upečatljivom kupeu. Na njenoj osnovi pojavio se serijski 3G automobil. Postao je vitkiji, s reljefnim bokovima i istaknutim lukovima kotača, njegova silueta je postala još oštrija. Telo je postalo prostranije i udobnije.
Liniju pogonskih agregata predstavljaju atmosferski 2,4-litarski motor zapremine 149 konja i 3-litarski motor snage 203 konjske snage. Automobili s pogonom na sva četiri kotača prestaju se proizvoditi u tom periodu.
Automobil počinje pojednostavljivati, prilagođavajući se običnim potrošačima. Konkretno, dizajn šasije je pojednostavljen. Dizajn enterijera je originalan, posebno za instrument ploču sa odvojenim bunarcima za merače nivoa goriva i temperature rashladne tečnosti. Vozačevo sjedište je napravljeno od kože i opremljeno električnim podešavanjima. Sve svjedoči o početku nove ere u dizajnu automobila - ere "tehno" stila.
2001. godine, na bazi novog Eclipsea, počeli su proizvoditi Spyder, koji je debitovao na salonu automobila u Detroitu. Opremljen je 3-litarskim motorom sa 147 konjskih snaga. Njegova osnovna oprema uključuje puni električni paket, klima uređaj, tempomat, kontrolu proklizavanja i 17-inčne alu felge.
Četvrta generacija
2004. javnosti je prikazan Mitsubishi Eclipse Concept-E, koji najavljuje četvrtu generaciju. Eclipse najnovije generacije mnogo liči na ovaj konceptni automobil. To se odnosi i na oblik i dizajn farova i C stuba, koji se postepeno stapa u karoseriju. Zajedno s tim, pojavio se amblem nove marke i potpuno drugačiji dizajn zadnjeg dijela tijela. Pored toga, sada ima puni stakleni krovni otvor.
Ali glavna ažuriranja nalaze se ispod karoserije. Ovo je novi hibridni pogonski sklop nazvan E-Boost. Uobičajeni način rada predstavlja 3,8-litreni motor s ažuriranim sustavom promjenljivog razvoda vremena ventila snage 270 konjskih snaga. Za naglo ubrzanje, elektronički sistem povezuje elektromotor od 200 konjskih snaga, zbog čega se stražnji kotači pomiču. Snaga takve instalacije može doseći 470 konja. U izvjesnom smislu zamjenjuje pogon na sve kotače. Takođe doprinosi ekonomičnijoj potrošnji goriva.
