Azot (N2) je prilično inertan dvoatomni plin koji je u normalnim uvjetima bez boje, okusa i mirisa. Azot se uspešno koristi i u prehrambenoj i u hemijskoj industriji, kao i u naftnoj i gasnoj industriji. Upotreba dušika u vozilima je sada široko rasprostranjena.
Korištenje dušika u automobilima, točnije u njihovim gumama, posljedica je nekoliko čimbenika. Ubrizgavanje 95% azota u gume u odnosu na ubrizgavanje u gume zraka (78% azota i 21% kiseonika) ima niz prednosti u slučajevima kada su točkovi izloženi velikim opterećenjima iz okoline: nagle promjene temperature zraka, visoka temperatura vozila brzina, veliki broj kočnica i ubrzanje, u slučaju požara, pri transportu teških tereta. Takvi se udarci javljaju tokom trka, tokom sletanja i poletanja aviona, vožnje sa punim teretom kamiona i autobusa, tokom vožnje u planinskim uslovima duž serpentina, korišćenjem vozila u severnim ili južnim pustinjskim oblastima.
Fizika kao garancija sigurnosti
Vožnja velikim brzinama, teškim opterećenjima, stalnim kočenjem i ubrzavanjem zagrijavaju točak i gumu. A zbog svojih fizičkih svojstava - koeficijent ekspanzije azota pet do osam puta je manji od vazduha - dušik ne dopušta da guma povećava zapreminu kada se zagrije, ta svojstva ne dopuštaju i nagli pritisak u gumama kada promjene vanjskog zraka.
Pritisak u gumama utiče na potrošnju goriva i stabilnost vozila na putu.
Kada se kotač zapali, dušik se neće zapaliti, već jednostavno ispariti, što sprečava eksploziju gume; ovo svojstvo se široko koristi u avionima. Ako teška vozila udare u oštar predmet i probuše točak, dušik će spriječiti eksploziju gume.
Hemija kao izvor brzine
Ovaj plin smanjuje vlagu u gumi, sprječava stvaranje kondenzacije i sprječava je da se smrzne.
Prilikom punjenja gume azotom koristi se generator azota, uslijed čega prašina, ulje i vodena para ne ulaze u gumu. Punjenje gume dušikom smanjuje težinu kotača, ali samo malo, i daje prednost samo u trkačkim događajima gdje se uzimaju dijelovi sekunde. Također, dušik nije oksidirajuće sredstvo u usporedbi s kisikom u zraku, što ne dopušta da kabel unutar gume zahrđa, ali opet će utjecaj vanjskog zraka i okoline brže oštetiti kotač dok mu dušik to ne dozvoli iznutra.
Stoga je upotreba dušika preporučljiva za avione, kamione i autobuse i trkaće automobile, a upotreba ovog plina za putničke automobile, ne-trkaće automobile nije testirana, a ekonomska korist nije dokazana.
