Automobilska se stvarnost u Rusiji ubrzano mijenja zbog krize. Opel odlazi, neće biti masovnih modela Chevroleta, SsangYong je obustavljen. Šta je loše u tome i ima li išta dobrog u ovoj situaciji?
Na krizi Rusije neće biti dovoljno prostora za sve na tržištu automobila. To je bilo jasno prošle godine kada je Seat otišao, a Dodge prestao prodavati. Analitičari su Francuzima predviđali probleme od Peugeota i Citroena, nisu bili sigurni u budućnost Suzukija i Subarua.
Ali prvi glavni igrač koji se predao bio je General Motors. Do kraja 2015. godine koncern će smanjiti svoje aktivnosti u Rusiji i izgubit ćemo sve automobile Opel i Chevrolet. Ostat će samo marka Cadillac i tri modela Chevrolet: Tahoe, Camaro, Corvette. Pa i Chevrolet Niva, jer se SUV proizvodi u zajedničkom ulaganju u Togliattiju.
Dan nakon GM-a, korejski proizvođač SsangYong najavio je zamrzavanje isporuke automobila u Rusiju. Sve kompanije su ovu odluku donijele zbog slabe prodaje. Za Opel su u januaru-februaru 2015. opali za 82% u odnosu na isti period 2014. godine. Chevrolet ima 71%. SsangYong je izgubio 61% kupaca. Takav je pad znatno niži od tržišnog - uostalom, ukupan obim prodaje putničkih automobila u Rusiji od početka godine smanjio se ne tako katastrofalno - za 37,9%.
A situacija se neće popraviti u bliskoj budućnosti. Jörg Schreiber, predsjedavajući Odbora proizvođača automobila AEB, kaže da će "sljedećih nekoliko mjeseci biti vrlo teško, a prodaja još neće doseći dno." Centralna banka predviđa dno krize za prvi kvartal 2016. godine. Nakon njega, prema šefu Centralne banke Ruske Federacije Elviri Nabiullini, rast oporavka trebao bi započeti. Ali očigledno nisu svi proizvođači automobila vjerovali u ovo predviđanje.
U suprotnom, zašto bi GM uložio 600 miliona dolara u likvidaciju posla u Rusiji? Napokon, ovo je dvostruko veća investicija u tvornicu u Sankt Peterburgu, koja će sada biti motalna. Troškovi napuštanja tržišta usporedivi su sa ukupnim ulaganjem GM-a u Rusiju. Američki biznismeni teško da bi donijeli tako skupu odluku da vjeruju da će se naša ekonomija oporaviti 2016. godine. Tako da je sumnjivo da će se GM-ovi mainstream modeli vratiti u skorije vrijeme.
Koncern je već počeo da pregovara sa svojim zaposlenima o otkazu. A automobile koji su preostali u skladištima, kojih ima prilično puno, GM prodaje uz velike popuste. Možete ih kupiti bez straha - izvršni direktor Opel grupe Karl-Thomas Neumann uvjerava da ćemo "i dalje ispunjavati garancijske obveze, kao i isporuku rezervnih dijelova i servis".
Opel, Chevrolet i SsangYong daleko su jedini gubitnik kupaca početkom ove godine. Potražnja za automobilima Ford pala je za 70%, Honda - za 86%, Peugeot - za 81%, Citroen - za 78%. Međutim, izgleda da ove kompanije neće napustiti rusko tržište.
A tržišni udio Opela i Chevroleta zauzeće oni koji proizvode automobile sa visokim nivoom lokalizacije u Rusiji. Najbolja lokalizacija za one strane automobile koji su razvijeni posebno za ruskog potrošača. To su, na primjer, Kia i Hyundai, Nissan Sentra i Tiida iz Iževska.
Nažalost, sva dobro lokalizirana vozila nude se s ograničenim rasponom motora, mjenjača i opcija. Nemaju nikakvu supermodernu visokotehnološku opremu - jednostavno je neisplativo je isporučivati u Rusiju, posebno sada. U isto vrijeme, proizvođači odbijaju uvoziti u Rusiju određene verzije automobila inostrane proizvodnje za kojima se ne traži velika potražnja.
Tako se ispostavlja da će kriza ozbiljno ograničiti naš izbor automobila. Vozni park zemlje postajat će sve jednoličniji. Grubo rečeno, u Rusiji će ostati samo oni dobro lokalizovani masovni modeli i premium segment.
Skupi automobili sada su u velikoj potražnji. Prodaja Mercedes-Benza, BMW-a, Lexusa, Porschea raste. Te su kompanije podizale cijene ravnopravno s drugima, sustižući kurs. Ali dodatnih 200-300 hiljada rubalja za njihove klijente ne stvaraju vremenske uvjete, pa bogati ljudi i dalje kupuju automobile.