Prekid razvodnog remena. Šta može biti gore za vozača? Da li je to naknadni popravak glave motora. Ali neki motori koriste klipove sa udubljenjima ventila. Iz tog razloga, slomljeni razvodni remen nije strašan za motor.
Mehanizam za distribuciju plina srce je modernog motora. O tome ovisi tačnost otvaranja i zatvaranja ventila motora. Na primjer, kod klasika je za pogon bregastog vratila korišten metalni lanac koji je odgovoran za rad ventila. Vrlo pouzdan, ali vrlo bučan. Stoga se danas umjesto toga koristi fleksibilni zupčasti remen.
Njegova pouzdanost je također visoka, ali morate pratiti takav parametar kao što je napetost. Ako je pretjeran, remen možda neće podnijeti teret i slomiti se. A ovo je preplavljeno posljedicama, ponekad ne baš ugodnim.
Klasici i prvi Samare
Dakle, na klasiku su ugrađeni motori s lančanim pogonom. Ali postoji motor VAZ 2105, u kojem je lanac zamijenjen remenom. Ovo je prvi motor razvodnog remena koji je instaliran na klasiku. Radi tiše, udobnost je bolja, a ako se remen slomi, ventili se ne savijaju, jer su dizajneri sve osigurali i napravili udubljenja za ventile u klipovima. Ako se remenski pogon slomi, ventili se ne lijepe za klipove, sve se dobro završava.
No, motor 2105 je zaboravljen i dobio je lošu reputaciju, jer su neoprezni majstori, vršeći popravke, stavljali klipove bez žljebova. I sljedeći prekid remena završio se popravkom glave motora. Klasiku su zamijenili osmice i devetke, na koje su ugrađeni motori zapremine 1, 1 l, 1, 3 l, 1,5 l. Svi ovi motori imaju 8 ventila, prekid razvodnog remena bez posljedica po glavu motora košta samo kod motora zapremine 1,5 litre.
Deseta porodica i novi modeli
Kada su motori od 1,5 litre sa 16 ventila počeli da se ugrađuju na desetu porodicu, postojao je rizik da se ventili mogu saviti kad se razbije razvodni remen. To bi moglo biti zbog činjenice da na klipovima nema ureza. No, motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara ima udubljenja ventila na klipovima. I ventili na njemu se ne savijaju ako se remen iznenada slomi. A vi samo trebate staviti novi kaiš i mirno nastaviti voziti.
Što se tiče Priore i Kaline, prvi ventili na motoru 1, 6 se savijaju, ali vrlo je teško slomiti remen. U širini je gotovo dvostruko širi od remena na motoru VAZ 2112. Zbog toga su i njegovi resursi veći. A u Kalini s motorom od 1,4 litre, ako se razbije razvodni remen, vjerojatno će se morati popraviti glava cilindra.
Dakle, zaključak je jasan da je uz ozbiljno trošenje kaiša ili njegov tvornički brak moguća pauza. A to je opterećeno skupim popravkama glave cilindra. Izlaz je spriječiti pucanje remena. Tačnije, potrošni materijal trebate mijenjati samo na vrijeme, ne odgađajte do posljednjeg. Popravak glave motora koštat će deset puta više od remena i valjaka.
