Motor za ubrizgavanje je najmodernija benzinska jedinica danas. U odnosu na svog prethodnika, motor s rasplinjačem, ubrizgavajući motor ima brojne prednosti.
U prijevodu na ruski, "injektor" znači uređaj zasnovan na injektiranju. Odnosno, smjesa goriva ubrizgava se direktno u cilindre. Istovremeno, u ranoj fazi automobilske industrije korišteno je jednobrizgavanje, što podrazumijeva prisustvo jedne zajedničke mlaznice za sve cilindre. Međutim, kasnije su počeli koristiti sistem raspodjele u kojem svaka mlaznica ubrizgava gorivo u svoj cilindar. Upravo je ovaj sistem instaliran na većini modernih automobilskih motora.
Kako radi injektor?
Sistem ubrizgavanja uključuje nekoliko dodatnih elemenata, uključujući senzore, regulator, pumpu za gorivo i regulator pritiska. Kontroler prima informacije od brojnih senzora koji elektroniku informiraju o protoku zraka, brzini radilice, temperaturi rashladne tečnosti, naponu automobila, položaju leptira i mnogim drugim važnim podacima. Na osnovu primljenih informacija, kontroler (ili ECU - elektronska upravljačka jedinica) dozira dovod goriva i kontrolira druge sisteme, auto uređaje, osiguravajući najoptimalniji rad motora.
Šema rada mlaznice može se razmotriti i na drugi način: električna pumpa pumpa gorivo, regulator tlaka osigurava razliku tlaka u mlaznicama i usisnom razvodniku, a regulator koji prima informacije od senzora upravlja sustavima motora, uklj. opskrba gorivom, raspodjela paljenja.
Prednosti i nedostaci injektora
Jedna od glavnih prednosti je manja potrošnja goriva u odnosu na motor s rasplinjačem zbog točkaste injekcije. Takođe, precizno doziranje osigurava gotovo potpuno sagorijevanje goriva u cilindrima, što smanjuje toksičnost ispušnih plinova. Kao rezultat rada mlaznice, motor radi u najoptimalnijem načinu rada, što povećava njegovu snagu (za oko 5-10%) i produžava mu vijek trajanja.
Ostale prednosti uključuju lako pokretanje zimi (grijanje nije potrebno) i brzi odgovor na promjene opterećenja, što poboljšava dinamička svojstva automobila. Ali nije bilo bez nedostataka: mlaznica je skuplja od karburatora, a popravak je prilično složen i skup. Ako se održavanje karburatora često svodi na ispiranje, pročišćavanje, tada je za samo jednu visokokvalitetnu dijagnostiku mlaznice potrebna posebna oprema koja, s obzirom na ruske specifičnosti, nije dostupna u svakom servisu automobila.
