Upotreba zimskih guma sa šiljcima nije regulisana zakonodavstvom Ruske Federacije. Ali budući da su u Rusiji u većini regija zima i ljeto klimatski izraženi i, po pravilu, duga sezona (padovi temperature, mraz, led, otapanje, bljuzgavica), pitanje gume s klinovima je relevantno. Šta ako su neki od šiljaka na gumi oštećeni ili nedostaju? Postoji nekoliko mogućnosti: kupiti gume bez klinova, kupiti nove gume sa klinovima ili pokušati zamijeniti klinove starim. Pokušajmo otkriti je li posljednja opcija moguća.
Čemu služe šiljci na točkovima?
Na teritoriji Rusije zimi možete koristiti cjelogodišnju gumu, čičak gumu ili gumu sa šiljcima. Nećete biti kažnjeni zbog odsustva trnja, ali njihovo prisustvo je prije svega sigurnosno pitanje. Iz sigurnosnih razloga razvijena je tehnologija zabijanja automobilskih guma. Stupovi automobilskih kotača koriste se od početka 20. vijeka. Služili su ne samo za vuču, već i za očuvanje točkova. Šipovi su se široko koristili u sportskim automobilima. Izgledali su malo drugačije nego sada. Gume sa klincima napravljene su da vožnju po otežanim vremenskim uslovima zimi čine udobnijom i sigurnijom.
Gume sa fabričkim klincima
Proizvođač obično gume klincima, na primjer, kao u Michelinovom klinarskom pogonu, koji se nalazi u selu Davydovo, Moskovska oblast. Proces je tamo potpuno automatiziran. Usaglašenost tehnologije provjerava se u svakoj fazi tehnološkog procesa. Tehnologija klinanja sastoji se od umetanja klina na određeno mjesto rezervirano za njega.
Gnijezda se prave na gumama tokom procesa proizvodnje. Tada mašina ubacuje šiljke u proreze i pritiska ih do određene dubine. U osnovi je zakovica metalna legura zakovica (trenutno pretežno aluminij s ostalim metalima) koja se sastoji od tijela i umetka. Umetak dodiruje površinu ceste i tijelo ulazi duboko u gazni sloj.
Trnje je različitog oblika: i okruglo i višeznačno. Postoje i prirubnice sa jednim prirubnicom, dvo prirubnice i tri prirubnice. Tri prirubnice najbolje prianjaju na gumu i stoga mogu trajati duže. Ali ako čepovi nisu trajali duže, pa se ispostavilo da je više od 50% izgubljeno, postavlja se pitanje o gumenom klincu.
Kako pravilno nagurati gume
U slučaju kada je odlučeno zabiti staru gumu, dobro će doći mali dopis. Napominje na šta biste trebali obratiti pažnju, šta uzeti u obzir, kako to najbolje učiniti.
- Provjerite gumu na posjekotinama i probojima, po potrebi zalijepite.
- Provjerite stanje gaznoga sloja na gumama i njegovu preostalu visinu. Ne bi trebalo biti manje od 0,8 milimetara za gume koje se koriste na motornim vozilima, najmanje 1 milimetar za kamione, najmanje 1,6 milimetara za automobile i najmanje 2 milimetra za autobuse.
- Ako su gume još uvijek dovoljno dobre i visina projektora je prihvatljiva, onda ima smisla reanimirati takve gume.
- To možete učiniti bilo u servisu, bilo samostalno. U prvom slučaju vrijedi odabrati radionicu u kojoj će se najbolje nositi s ovom vrstom popravka. Bilo bi poželjno proučiti kritike i pitati same majstore kako će provesti ispitivanje.
- U slučaju samostalne zamjene klinova, morate pripremiti klinove za popravak (mogu se kupiti u trgovinama automobila, tijekom kupnje neće biti suvišno od prodavača zatražiti certifikat o proizvodu). Postoji mišljenje da bi novi trn trebao biti malo veći od prethodnog, budući da bi se gnijezdo u kojem je stari trn mogao „sjediti“moglo „raširiti“. Ali ovo je kontroverzno. Treba imati na umu da veličina zatiča mora odgovarati visini gaznoga sloja u trenutku zamjene zatiča. Pored toga, trebat će vam pneumatski pištolj s kojim će novi klinovi ići dublje u gnijezda.
- Gumu treba na neki način učvrstiti (uopće se ne bi trebala kretati).
- Površina gume mora biti navlažena sapunicom (mokra guma se bolje reže, pa će u nju biti lakše umetnuti šiljke).
- Pomoću pneumatskog pištolja, brtva se postavlja na svoje mjesto. Istovremeno, pištolj mora biti strogo okomit.
- Nakon instaliranja trna, trebate provjeriti kako je "sjeo". Njegova površina mora se podudarati s površinom gaznoga sloja (moraju biti u istoj ravnini).
- Pored toga, reguliran je maksimalan broj zatiča po metru tekućeg sloja gume (ne bi trebalo biti više od 60 zatiča).
- Iskusni majstori savjetuju da ne upotrebljavaju gume odmah nakon takve restauracije, već im daju malo vremena da "stoje" tako da šiljci čvrsto sjednu na svoja mjesta.
Mišljenja o pitanju gumenih nosača dijametralno su suprotna: od "ni u kom slučaju to ne biste smjeli raditi, jer je besmisleno" do "možete klesati zimske gume, kako u radionici, tako i sami." U vrijeme donošenja odluke, vrijedno je zapamtiti da su šiljci izmišljeni za sigurnost na cesti, stoga pitanje restauracije guma morate shvatiti krajnje odgovorno i ozbiljno.
