Kupovina dizel automobila za neupućenu osobu težak je, mračan i neshvatljiv posao. Stoga biste trebali znati kako odabrati pravi dizel automobil kako biste izbjegli razočaranje kupnjom.
Neophodno je
Mjerač nivoa kompresije, mjerač tlaka u karteru i ostala oprema za dijagnostiku motora
Instrukcije
Korak 1
Prvo biste trebali provjeriti kako se motor pokreće u hladnom stanju. Najbolje je to učiniti ujutro kako bi motor bio potpuno hladan. Dizel motor koji posluje, pokrenut će se od pola okreta. Ako ne započne odmah, to je loš znak (istrošenost klipa ili prstenova). Hladnoća će stvoriti primjetan zvuk, zagrijana - mnogo tiša. Ako pokrenete vrući motor, na mnogim se modelima grijanje neće uključiti, a pokretanje će se dogoditi zbog kompresije.
Kada pritisnete papučicu za gas na ugrijanom motoru, trebali biste provjeriti izlazi li dim iz ispušne cijevi. Ako je dim taman, to znači da su prstenovi strugača za ulje istrošeni ili da mlaznice ne rade ispravno. Bijeli dim znači da je voda ušla u gorivo. Često korištena metoda: ispod ispuha stavlja se bijeli rupčić ili papir Prisustvo čađe na papiru ili krpi ukazuje na povećanu potrošnju ulja ili nepotpuno sagorijevanje goriva. Na turbodizelu je dozvoljen crni dim sve dok se turbina ne uključi, kao i tokom ponovne uplinjavanja. Ali trebao bi biti kratkotrajan i ne debeo. Vrijedno je pokušati pokrenuti motor bez zračnog filtra. Začepljeni filter može uzrokovati pojačan dim.
Korak 2
Neujednačen zvuk rada motora, koji tapka, ukazuje na nepravilno podešavanje ventila i moguće probleme sa samim ventilima ili klipom. "Tvrdi" zvuk u kombinaciji s crnim dimom pri velikim okretajima znači rani kut ubrizgavanja. Isprekidan i siv dim u praznom hodu, u kombinaciji s isprekidanim i crnim dimom pod velikim kasnim uglom ubrizgavanja Nepravilan rad dizel motora u praznom hodu u kombinaciji s crnim dimom otkriva da ne radi injektor. Da biste to testirali, onemogućite ga. Motor će raditi glatko.
Nakon otvaranja poklopca za ulje provjerite nema li prskanja ulja s vrata za punjenje ulja. Njihovo prisustvo pokazatelj je prodora plina. Razloga za to može biti mnogo.
Treba procijeniti opći pogled na motorni prostor. Ako matice mlaznica i bloka cilindara nemaju udubljenja, ako postoje tragovi bijele ili crvene brtve (crna za japanske automobile), tada motor nije otvoren. Takođe morate provjeriti prisustvo vijaka za svu dodatnu opremu. Stanje košuljica provjerava se na sljedeći način: zagrijte automobil, isključite i odmah uključite kontakt. Indikator pritiska ulja trebao bi upaliti nakon 2-3 sekunde. Ako je ranije - slušalice treba promijeniti.
Korak 3
Kompresija
Kompresiju treba mjeriti u stanici ili u opremljenoj garaži. Kompresija mora biti najmanje 25. Međutim, ova vrijednost može se razlikovati za svaku veličinu motora. Raspon vrijednosti ne bi trebao prelaziti 0,5 za novi automobil i 1-2 za stari. Snažno širenje ukazuje na skori remont. Niska kompresija može biti posljedica habanja klipa ili habanja ventila. Habanje ventila je jeftinije i lakše je popraviti.
Korak 4
Injektori
Tokom rada mlaznica treba da ispušta karakterističan zvuk i prska gorivo u prašnjavo stanje. Prskanje u obliku kapi i mlaznica apsolutno je kontraindicirano za motor. Zajedno s mlaznicama treba procijeniti nepropusnost crijeva za dovod i povratak goriva.
Korak 5
Puter
Boja ulja treba biti crna, bez nečistoća. Srebrno siva nijansa ulja ukazuje na nedavnu upotrebu aditiva molibdena.
Korak 6
Sistem hlađenja
Provjerite odsustvo mjehurića na toplom motoru pri srednjim i velikim brzinama. Na metalnim cijevima sustava ne smije biti hrđe ili crvenih naslaga (znak da se motor pregrijao).
Korak 7
Posljednji korak je mjerenje tlaka plinova iz kartera. Visoka vrijednost ovog pokazatelja može biti posljedica istrošenosti klipa ili ventila.
