Moderan automobil sastoji se od mnogih podsistema koji osiguravaju nesmetan i nesmetan rad ove vrste transporta. Važno mjesto u funkcionalnom lancu motora zauzimaju papučice gasa. Ovo je naziv uređaja koji vam omogućava regulaciju procesa dovoda goriva u sistem cilindara.
Čemu služi akcelerator?
U prijevodu s latinskog, pojam "akcelerator" doslovno znači "akcelerator". Što se tiče automobilskog inženjerstva, ovo je naziv posebnog poklopca pomoću kojeg se regulira dovod smjese zrak-gorivo u komore za sagorijevanje cilindara motora. Prigušivač je direktno povezan s papučicom za gas. Pritiskom na papučicu vozač mijenja pritisak u cilindrima. Ako pritisak raste, klipovi se počinju brže kretati. Kroz klipnjače se sila prenosi na radilicu, a od nje na prijenosnik. Brzinom rotacije točkova možete upravljati prebacivanjem u viši ili niži stupanj prenosa.
Akcelerator se koristi i u rasplinjaču i u ubrizgavajućim motorima. Razlika u radu ovog uređaja leži samo u načinu dovoda radne smeše.
Karburator je dio sistema za gorivo u vozilu, gdje se vazduh i benzin dovode u zapaljivu smjesu. Pritiskom na papučicu gasa vozač kontrolira dovod ove smjese u cilindre.
Injektor je sistem ubrizgavanja gdje se dovod goriva u komoru za sagorijevanje jednog cilindra kontrolira pomoću mlaznica. Motor sa ubrizgavanjem garantuje tačnije doziranje smjese goriva.
Za upravljanje ubrzanjem vozila predviđena je pedala za gas. Potrebno ga je jako pritisnuti - i u motoru karburatora stvaraju se svojevrsni "padovi": količina zraka postaje pretjerano velika. Posebna pumpa za gas vam omogućava da se nosite s ovim problemom. Motor za ubrizgavanje nema takav nedostatak. Ovdje se koriste posebni senzori za kontrolu položaja leptira i papučice gasa. Sistem ubrizgavanja omogućava vam značajnu uštedu goriva.
U automobilima opremljenim turbo motorima, dizajn gasa je složeniji. U takvim sistemima jednolikost hoda klipa postiže se upotrebom pumpi visokog pritiska i dodatnih mlaznica.
Neki neiskusni vozači često oštro i nepotrebno pritisnu papučicu gasa. Vođena je željom za bržim ubrzanjem na dobrom putu. To se ne smije raditi: svaki oštar pritisak na papučicu gasa višestruko povećava potrošnju goriva. Automobil s ovim režimom rada papučice gasa mogao bi postati dva ili tri puta „proždrljiviji“.
Kako radi gas
Šta se događa kada pritisnete ručicu papučice gasa? U motoru s rasplinjačem, u ovom trenutku se zaklopke odgovorne za dovod zraka u motor lagano otvaraju. Što je zatvarač otvoren, troši se više goriva: prolazeći kroz mlaznice goriva, nema vremena da pravilno ispari. Zrak se u karburatoru miješa s gorivom. U tom slučaju nastaje zapaljiva smjesa. Što se ova smjesa više ulijeva u cilindre, to je pritisak unutar motora jači. U skladu s tim povećava se i obrtni moment, povećava se brzina radilice.
Treba samo oštro pritisnuti papučicu gasa - i smjesa goriva se odmah troši. Pumpa za gas se odmah uključuje, ubrizgava malo goriva u rasplinjač, što povećava stepen obogaćivanja za djelić sekunde.
Kod dizel motora je papučica gasa direktno povezana preko regulatora na pumpu visokog pritiska. Na takvom motoru zrak se isporučuje u stalnom načinu rada, mijenja se samo količina goriva isporučenog po ciklusu. Klipovi pumpe za gorivo odgovorni su za ciklično napajanje. Prekidna točka dovoda goriva mijenja se okretanjem klipa. Zapravo se papučica gasa koristi za upravljanje samim klipom.
Na turbopropelerskim i turbomlaznim motorima akcelerator može biti u obliku ručke kojom se upravlja ručno. Ove tipove motora karakteriše i upotreba pumpi visokog pritiska. U ovom slučaju, ujednačen rad motora osigurava sistem od nekoliko mlaznica: kroz njih se, kada se aktivira ručica gasa, gorivo ubrizgava zauzvrat.
Elektronski pogon gasa
Upravljanje gasom preko kablovskog pogona vrlo je jednostavno. Vozač pritisne papučicu gasa, vuča, ovisno o stvorenom kutu, otvara zaklopku za isti iznos. Za promjenu obrtnog momenta pogonskog sistema potrebno je utjecati na ostale parametre načina rada motora (na primjer, u trenutku ubrizgavanja goriva i trenutka paljenja). Takav uticaj je često neučinkovit i nije u potpunosti tačan.
Dizajn pogona elektroničkog akceleratora promišljen je tako da se prigušni ventil ne kreće zbog rada šipki i kabela spojenih na papučicu gasa, već kroz električni motor koji radi pod kontrolom elektronike. U ovom slučaju ne postoji uobičajena mehanička veza između ručice leptira za gas i leptira za gas.
Kontrolne radnje na papučici gasa određuju:
- postupcima vozača;
- opterećenje generatora;
- stanje kočnog sistema;
- uvjeti pokretanja motora;
- ograničenje snage.
Elektronski pogonski sistem uključuje:
- modul papučice gasa;
- modul upravljanja zaklopkom;
- upravljačka jedinica motora;
- kontrolna lampica.
Kad vozač promijeni položaj papučice gasa, generira se električni signal koji se šalje u sistem upravljanja gasom. Ovaj dizajn omogućava upravljačkoj jedinici da utiče na količinu obrtnog momenta čak i kada vozač ne koristi papučicu gasa. To je ponekad neophodno kako bi se osigurala ekonomičnost goriva ili sigurnost u saobraćaju.
Vozač takođe ima mogućnost mehaničke kontrole gasa. U ovom načinu rada vozač direktno kontrolira položaj papučice gasa. U ovom slučaju, upravljačka jedinica motora ne može ni na koji način utjecati na položaj leptira.
Elektronski pogon gasa daje automobilu novu kvalitetu, koja se svodi na činjenicu da sistem upravljanja odgovara željama vozača.
Jedna od prednosti elektroničkog sistema je automatska obrada spoljnih i unutrašnjih uticaja kako bi se utvrdila veličina obrtnog momenta motora. Sam ugrađeni algoritam može izračunati potrebnu vrijednost obrtnog momenta.
Modul papučice gasa
Ovaj podsistem modernog automobila presudan je za rad motora bez problema. Takav modul pomoću senzora neprestano određuje položaj papučice gasa, nakon čega kontinuirano prenosi upravljačke signale na upravljačku jedinicu motora.
Modul papučice gasa uključuje:
- papučica gasa;
- senzori položaja pedale;
- dodatni otpor;
- električne žice.
Vrijedno je primijeniti napor na ručici gasa - i odmah senzori odgovorni za položaj upravljačkoj jedinici kažu kakve su namjere vozača. Ova jedinica daje naredbu za zatvaranje ili otvaranje zaklopke. Istovremeno se podešava količina goriva koja se ubrizgava u cilindre. Elektronički sistem dodatno uzima u obzir parametre nezavisnih proizvođača: podatke tempomata, prisilnog praznog hoda, klima uređaja, sistema za kontrolu proklizavanja itd. Korištenje elektroničkog pogona proširuje mogućnosti kontrole parametara rada motora i uklanja dio informacijskog tereta koji pada na vozača.
