Zamagljivanje prednjih svjetala je kondenzacija vlage na ohlađenoj unutarnjoj površini stakla. To se događa kada postoji višak vlage ili zbog nedostatka ventilacije kućišta farova. Naravno, proizvođači optike pokušavaju zaštititi farove što je više moguće od prodora vode, ali 100% zaštitu je teško postići. Zamagljivanje farova se javlja i kod novih i kod starih automobila.
Većina modernih automobila opremljena je plastičnom svjetlosnom optikom, čije se mikro oštećenja i zaptivači ne primjećuju. Međutim, u sudoperu s visokim pritiskom vode vlaga se i dalje „tjera“kroz pukotine. Pored toga, do prodiranja vlage dolazi za vrijeme jake kiše i prilikom forsiranja dubokih lokva kada su farovi uključeni. U ovom slučaju, farovi se naglo hlade, unutar njih nastaje vakuum i vlažni zrak se usisava kroz postojeće rupe (mikropukotine). U unutrašnjosti kućišta pojavljuje se velika vlaga i kada se farovi isključe, naočale im se magle. Ako se jedan od svjetlosnih elemenata magli, a ostatak ne, to ukazuje na nedostatak ventilacije u njemu ili gubitak nepropusnosti. Razlog je tvornička neispravnost ili oštećenje tijekom rada uzrokovano mehaničkim naprezanjem na površini optike i kršenjem brtvenih spojeva rasvjetnih tijela. Farovi s halogenim lampama rijetko se znoje, jer takav izvor svjetlosti emitira veliku količinu topline, a optika je opremljena ventilacijskim otvorima. Vrući zrak ispušta se kroz poseban kanal u gornjem dijelu kućišta, a hladni zrak ulazi kroz donji otvor. Potonji je u kombinaciji i odvodni kanal za odvod kondenzata. Čak i kad je začepljen, farovi se rijetko znoje: tijekom rada halogene lampe se zagrijavaju na 700 ° C i isušuju sav zrak unutar tijela. Okrugla objedinjena svjetla s dvožarnim žaruljama češće se znoje. Ali ovo im ne šteti. Prije svega jer je aluminijski reflektor u pravilu pouzdano zaštićen od korozije. Drugo, jer se vlaga prvo kondenzira na unutrašnjoj površini stakla, a tek onda na reflektoru. Bez primanja hlađenja dolaznim protokom zraka, staklo i unutarnja šupljina fara će se zagrijati, a kondenzat će ispariti, djelomično odlazeći kao rezultat širenja zraka. Da biste spriječili ovu pojavu, trebali biste redovito čistiti ventilacijske kanale rasvjetnih uređaja, a također izbušiti 2-3 dodatne rupe promjera 2-3 mm u plastici (s unutarnje strane farova). U ovom je slučaju važno da smjer rupa bude odozdo prema gore. To će isključiti prodor vode u farove za vrijeme kiše i prilikom pranja automobila. Mikro oštećenja farova i njihovih brtvi moguće je otkriti samo punjenjem unutarnje površine rasvjetnog tijela obojenim plinom pod pritiskom pomoću posebne opreme. Otklanjanje pukotina vrši se uz pomoć specijalnih polimernih spojeva za obnavljanje optike ili uz pomoć specijaliziranih ljepila. U nekim slučajevima, brtvila obnavljaju kršenja brtvenih spojeva.
