Sami zafrkavajte karoseriju svog automobila. Samo trebate steći ustrajnost, pokazati marljivost i tačno slijediti sve dolje opisane preporuke. Razgovarajmo o glavnim greškama prilikom kitanja automobila.
Šta su kitovi
Počnimo sa kitom od fiberglasa. Dvije su vrste. To su "vlakna" - velika vlakna i "mikrovlakana" - vlakna standardne veličine. Služi za nanošenje prvih (ojačavajućih) slojeva. Postoji i univerzalni kit, koji se nanosi i na prve i na završne slojeve, već prije prajmera. Postoji kit na plastici, završni kit, kit s aluminijskim punilom. Ali mnogi griješe kada rade sa svim vrstama kitova, o tome ćemo razgovarati.
Najveća zabluda je da je aluminijski kit najteži kit. Prva misao je da je aluminij metal koji ojačava ovaj kit. Ali ovo je samo ogroman mit i zabluda. Razmislite sami, čestice aluminija su u obliku praha, vrlo su male i nisu povezane ni na koji način, a da nekako ojačavaju kit je potpuna glupost.
A glavna funkcija je dobar prijenos topline. Aluminij ima vrlo dobru toplotnu provodljivost. Čemu služi Ovaj se kit nanosi na haubu, krov, na ona mjesta na kojima se temperatura hladno mijenja brzo. Na primjer, pokrenemo motor, metal se zagrijava i zagrijava mnogo brže od kita i metal se postupno ljušti, ili ako se kit dobro drži, tada puca.
Mnogi ljudi misle da je ovo pukotina zbog nanošenja debelog sloja. Ali ne, to je samo zbog promjene temperature. A aluminij vam omogućuje da brzo uzimate toplinu iz metala i ravnomjerno zagrijavate kit, čime će razlika između amplitude širenja kita i metala biti minimalna.
Druga greška je pogrešna primjena slojeva. Mnogi ljudi pokušavaju smanjiti potrošnju materijala, a ako je rupa mala, tada je pokušavaju poravnati iz prvog sloja. Tako ispada vrlo velik sloj i to je ispunjeno činjenicom da će se, kada složite debeli sloj materijala koji dolazi s učvršćivačem, vrlo brzo osušiti. Gornji sloj se brzo stvrdne i ispostavi se da zrak ne ulazi u donji da bi izveo reakciju do kraja, a dosta usporava. Kako se donji sloj počinje sušiti, gornji će se potpuno stvrdnuti, a donji će stisnuti gornji.
Gotovo uvijek završava činjenicom da se na kitu na metalu pojavi pukotina. Zbog toga morate nadgledati slojeve i nanositi ih postupno uz međuslojno sušenje.
Još jedno grubo kršenje je sušenje fenom ili lampom sa žarnom niti. Te radnje mogu lako sve pokvariti. U početku sam kit mora sam ući u reakciju i bolje je da ga ne sušite prvih deset minuta. Ako ste ipak odlučili koristiti pomoćne alate za sušenje kita, onda to morate učiniti prema pravilima, inače možete vrlo brzo osušiti gornji sloj i donji sloj će biti zapečaćen, što će rezultirati pukotinom ili odvajanjem kita.
Da biste izbjegli ovu pojavu, morate sušiti straga, dalje od metala. Ali, u većini slučajeva nema pristupa takvim mjestima. Za to postoje infracrvene lampe koje koriste infracrveno zračenje za sušenje kita iznutra. Ali najoptimalniji način sušenja je puštanje kita da se sam osuši bez ubrzavanja postupka uz pomoć dodatnih uređaja.
A najveći problem s kojim se vozači suočavaju je takozvano skupljanje kita.
To znači da se nakon lakiranja na ispravljenom dijelu pojavljuju nepravilnosti, jamice, valovi i ponekad pukotine. Ova pojava se, između ostalog, događa zbog nepravilnog sušenja, ali prvenstveno zbog zanemarivanja pravilnog izbora zrna brusnog papira. Među stručnjacima postoji takva stvar kao što je "pravilo 100" ili "korak 100". To znači da će se sa svakim slojem kita gradijent zrna brusnog papira povećati za najviše 100 jedinica. Odnosno, prvi sloj kita obrađuje se 80 brusnim papirom, sljedeći sloj obrađuje sa 160 ili 180, sljedeći sloj obrađuje se s 240 ili 260 brusnim papirom i tako dalje. To se radi kako bi se postupno smanjila dubina ogrebotina na brusnom papiru i smanjila mogućnost uvlačenja kita u duboke rizike koji ostaju, na primjer, od broja 80. Zatim, kada je dio već izravnan i spreman za nanošenje temeljni premaz, nanosimo temeljni premaz i istrljamo ga brusnim papirom broj 800. Sada je naš dio spreman za bojenje. Ali to je sasvim druga priča …
