9. maja 2012. u Indoneziji tokom demonstracijskog leta srušio se najnoviji ruski avion Sukhoi Superjet 100. Na brodu je bilo 45 putnika iz 5 zemalja svijeta, uključujući 8 Rusa. Nije pronađen nijedan preživjeli.
Ruski regionalni avion nove generacije Superjet 100 obavio je demonstracijsku turneju po azijskim zemljama. Posjetio je Kazahstan, Pakistan, Burmu, a morao je posjetiti i Laos i Vijetnam. 9. maja avion je stigao u Džakartu.
Pokazni letovi izvedeni su sa glavnog grada aerodroma Hakim Perdanakusuma. Prvi je trajao pola sata i prošao je dobro. Druga, održana istog dana, započela je po sunčanom vremenu. Međutim, nakon što je avion prešao planinski lanac, upao je u kišu i maglu. 20 minuta nakon početka leta, posada je zatražila odobrenje za spuštanje od kontrolora. Avion je letio na nadmorskoj visini od 3 hiljade metara, a posada je, očigledno, pokušala zaobići moćne kumuluse odozdo, čija je gornja granica toga dana ležala na nadmorskoj visini od 11, 1 hiljade metara. radarski ekrani 8 sekundi nakon što su dobili dozvolu za smanjenje na 1,800 m.
Sledećeg jutra, olupine nestalog aviona pronađene su na zapadnoj padini planine Salak. Prema svjedočenju spasilaca, njihov položaj na gotovo vertikalnoj površini sugerira da je obloga pala ravno, tj. u poslednjem trenutku pilot je pokušao naglo da se popne kako bi skrenuo avion sa sudara.
Indonežanski stručnjaci vjeruju da je uzrok pada bila greška posade. Prema njihovim riječima, avion je trebao sići kasnije, na područje plaže Pangadaran, budući da je minimalna dozvoljena visina leta na ovom području 3, 3 hiljade metara.
11. maja ruski vazduhoplovni stručnjaci u Centru za obuku vazduhoplovnog osoblja simulirali su na specijalnom simulatoru poslednji let aviona SSJ-100. Također su zaključili da je uzrok tragedije pogreška posade. Na brodu je instaliran sigurnosni sistem. Svi signali su duplicirani. U slučaju prepreke, poruka se prikazuje na centralnom displeju i glasovni informator se aktivira. Jednostavno je nemoguće ne primijetiti signal sistema upozorenja. Stručnjaci su uvjereni da to nije krivica regulatora, jer oni daju samo visinu i brzinu spuštanja. Kota reljefa mora biti ugrađena u liniju BPMR. Izvedeni eksperiment je neslužbeni, a sudionici su samo pokušali sami razjasniti uzrok katastrofe.
Stručnjak za sigurnost leta Vladimir Gerasimov, uzimajući u obzir činjenice koje su trenutno dostupne, takođe vjeruje da je posada prekršila sigurnosne standarde koji postoje za letove na planinskim terenima. Budući da se radilo o kontroliranom letu, a posada nije prijavila kvarove, to dakle nije tehnički problem, već greška pilota.
Zaslužni probni pilot, heroj Rusije Anatolij Najšov, međutim, ima drugačije gledište. Kaže da je letjelicom SSJ-100 upravljala vrlo iskusna posada. A teren i vremenske prilike ne bi trebali uzeti u obzir samo piloti, već i zemaljske službe. Ako avion dosegne krajnje ležajeve, kontrolor je dužan upozoriti posadu kako ne bi dao priliku da napusti kurs i, još više, siđe. Uz to, stručnjak vjeruje da bi pražnjenje groma moglo dovesti do kvara sigurnosnog sistema. Slijedom toga, moguće je da posada nije imala potpune informacije o svom mjestu i onome što je pred nama.
Do danas su pronađena oba snimača leta. Njihovo dekodiranje izvest će stručnjaci iz laboratorije u Džakarti zajedno s ruskim stručnjacima. Moguće je da će nakon završetka posla moći imenovati tačan razlog pada SSJ-100. Ali zasad je to nemoguće učiniti.
