Novi igrač Nissana ulazi u arenu. Nismo Juke započinje novu liniju Nissan Motorsports (Nismo) koja će uključivati 370Z sportski automobil i najvjerovatnije GT-R. Međutim, Nissan Motorsports kaže da će se performanse razlikovati od Gran Turisma. Istovremeno, vlasnici Nismoa moći će osjetiti i testirati snagu svojih automobila, čak i u svakodnevnim uslovima vožnje.
Novi igrač Nissana ulazi u arenu. Nismo Juke započinje novu liniju Nissan Motorsports (Nismo) koja će uključivati 370Z sportski automobil i najvjerovatnije GT-R. Međutim, Nissan Motorsports kaže da će se performanse razlikovati od Gran Turisma. Istovremeno, vlasnici Nismoa moći će osjetiti i testirati snagu svojih automobila, čak i u svakodnevnim uslovima vožnje. Nismo Juke s pogonom na prednje kotače koštao je 22.990 dolara, dok će verzija automobila s pogonom na sve kotače koštati 3.000 dolara više. Vrijedno je napomenuti da su oba modela jeftinija od vrhunske linije Juke SL. Nismo Juke će imati 9ks. i 7lb / ft obrtnog momenta, što zajedno s turbopunjačem i direktnim ubrizgavanjem 1,6-litarskog motora daje do 197 KS. i 184 lb / ft. Ove karakteristike nisu dovoljne za impresioniranje, ali zajedno s redizajniranim ovjesom i finim podešavanjem kalibracije, Nismo Juke osjeća se nešto snažnije i brže od osnovnog Jukea. Ovjes automobila također je pretrpio promjene i postao je tvrđi za 10%, istovremeno je dodana krutost upravljaču kako bi se povećala sigurnost i kontrola nad vožnjom automobila pri velikim brzinama. Nissan Nismo Juke takođe će imati 18-inčne lagane točkove sa letnjim gumama Continental ContiSport. Uprkos činjenici da sve ove promjene pojedinačno nisu bitne, u cjelini su dovele do činjenice da je automobil imao puno bolje rezultate u uskim zavojima i na autocross stazi, gdje je i testiran. Mehanički mjenjač s pogonom na prednje točkove preuzet je od Nissan Jukea. Ali u verziji s pogonom na sva četiri točka, programeri su promijenili samo postavke za kontinuirano promjenjivi mjenjač, dodajući osjećaj ograničenja, dajući iluziju prebacivanja brzina. Uprkos činjenici da ova promena utiče samo na estetsku stranu percepcije automobila, ona ipak povećava udobnost vožnje i može uticati na izbor u korist Nisma. Na mnogim automobilima opremljenim CVT-ima, igla tahometra jednostavno ostaje na mjestu u blizini crvene linije dok se ne postigne brzina. Ovo je opasno i zbunjujuće za vozača. Ali u Jukeu su programeri napravili promjene kako bi smanjili rizik od upotrebe takvog tahometra. Unutar Nismo Juke, sedišta, volan i nasloni za ruke izrađeni su od alkantare. A crvena oznaka na upravljaču znači gornju mrtvu točku. Svi mjerni uređaji na kontrolnoj ploči također su istaknuti crvenom bojom, što nagovještava stilski izgled sportskog automobila. Kao i Juke-R, sjedala su nešto viša od prosječne limuzine radi poboljšane vidljivosti vozača. Vizualno, Nismo Juke ima nekoliko razlika od standardnog modela. Zamijenjen je donji prednji roštilj, a kružni usisnici zraka zamijenjeni su saćastim roštiljem. LED svjetla za maglu su završena u crveno-sivoj boji, što će biti obilježje svih Nismo modela. Nissanovi inženjeri tvrde da će Nismo Juke imati 37% veću potisnu snagu od osnovnog modela. Nismo izduvne cijevi su još vidljivije, a sadrže i crvene i sive pruge koje podržavaju cjelokupni stil automobila. A male bljeskalice će biti obojene u boju tijela umjesto u uobičajenu crnu. Nashville Superspeedway izabran je za testiranje mogućnosti automobila. Prvo smo odlučili isprobati ručni mjenjač sa šest brzina iz perspektive vozača. Dobili smo najoptimalniju varijantu kretanja sa mrtvog mjesta pomoću ručnog upravljanja. Također smo mogli simulirati podupravljanje u zavojima i pratiti reakciju automobila. Integrirani sistem upravljanja držali smo cijelo vrijeme u sportskom načinu rada i sistem kontrole vuče doveli do potpunog isključivanja. CVT zavojnica je malo oklijevala dok je odlučivao kojim kotačima upravljati. Pored toga, otkrili smo da se automobil osjeća bolje na stazi ako nakon kočenja pritisne gas malo ranije nego inače. Nissanovi programeri tvrde da Juke u ekonomičnom režimu može preći autoput autoputem do 30 km, koristeći galon goriva u modelima sa pogonom na sva četiri točka i u vozilima sa prednjim pogonom. Vozeći se na krivudavu cestu u blizini kruga, Nismo Juke se na nekoliko mjesta ponašao prilično bezobrazno, pa je automobil, koliko god to ne bismo željeli, propao u terenskoj probnoj vožnji. Nepromjenjivi mjenjač mora održavati radni raspon snage ako želite uživati u vožnji. I upravo je to problem, iako mali. Nissan je rekao da polažu velike nade u Juke Nismo kao mogućeg globalnog konkurenta hot hatch klasi. Juke Nismo izdvaja se od ostalih hot hatch modela s preklopnim sjedištima i originalnim dizajnom, ali istovremeno je inferiorniji po snazi od takvih divova kao što su Volkswagen GTI, Focus ST i MazdaSpeed3. Zaključak: ako već duže vrijeme planirate kupiti vrući otvor za brzi automobil, onda je bolje okrenuti se već poznatim i preporučenim modelima. Ali, ako ste spremni za novi trend i cijenite originalnost, svakako obratite pažnju na Nissan Nismo Juke. Ne možemo reći da je Nissan Nismo Juke uzbudljivo otvaranje sezone, ali, ipak, ističe se od ostalih automobila. Kao što kaže jedna poslovica: mnogo je bolje voziti spor automobil nego brzi automobil. I to je ono što privlači Nismo.
