Kada se tijekom pregleda stroja otkrije neravnomjerno trošenje profila gume kotača, tada u pravilu postoje najmanje dva razloga za takvo kršenje. Prva je razlika u pritisku u gumama. Drugo: formiranje zazora na nosačima kotača.
Potrebno
- - ključ od 19 mm,
- - ključ od 13 mm,
- - ključ glavčine,
- - Džek.
Instrukcije
Korak 1
U slučajevima kada je uzrok intenzivnog trošenja razlika u tlaku u gumama, ovaj se parametar korigira pomoću kompresora. Ali kada se zbog nastalog zračenja dogodi neravnomjerno trošenje, tada je potrebno otkriti koja je jedinica neispravna.
Korak 2
U svrhu dijagnostike, automobil se podiže na dizalicu, a donji krak ovjesa bočne strane na kojoj se nalazi kvar postavlja se na krutu podlogu, nakon čega se dizalica uklanja.
Korak 3
Uhvativši točak u sredini rukama u jednoj vodoravnoj ravni i pokušavajući ga okrenuti lijevo-desno, otkriva se zazor vrha klipnjače. Ako je rezultat pozitivan, vrh se zamjenjuje novim.
Korak 4
Da biste provjerili tehničko stanje ležaja kotača i kugličnog zgloba, potrebno je postaviti nosač u gornju rupu diska kotača i držeći ga rukama njihati ovjes gore-dolje, dok stopalom stopala pritiska donji dio obruča kotača prema unutra. Bilo kakav povratni udarac u nogu ukazuje na kvar testiranih čvorova.
Korak 5
Štoviše, kucanja kugličnog zgloba i ležaja glavčine su različita. Stoga nije teško utvrditi u kojem je čvoru nastala zračnost. Nešto je teže identificirati zazor u prigušenim blokovima, ali uz pomoć pomične šipke ili velikog odvijača i ovaj je problem riješen.
Korak 6
Utvrdivši neispravne dijelove i zamijenivši ih novim, čime se eliminira zračnost kotača, vrši se obavezno preuređivanje točkova.
