Početkom 2000-ih, kada su prvi kineski automobili počeli pristizati u Rusiju, bili su monstruozne kvalitete. Međutim, vlasnici domaćih automobila saznali su da postoje strani automobili lošijeg kvaliteta od Lade, Volge i UAZ-a. Međutim, s vremenom su neki kineski proizvođači poboljšali kvalitetu svojih proizvoda i sada su na nivou korejskih proizvođača početkom 21. vijeka.
Minuses
Najveći negativ koji se očituje tokom rada kineskih automobila je njihov loš kvalitet i nizak vijek trajanja jedinica, kao i rezervnih dijelova. Radi pravičnosti, treba napomenuti da se glavni predstavnici kineske automobilske industrije - Chery, Geely i Great Wall - neprestano poboljšavaju u odnosu na odnos cijene i kvaliteta i gotovo su bliski evropskim i američkim brendovima. Ako njihovu kvalitetu usporedimo s proizvodima domaćih proizvođača automobila, onda to nije ništa gore. Barem u kineskim automobilima, nepce ne puže kroz praznine između ploča karoserije i ne puše kroz nastale pukotine. Legende o monstruoznom kvalitetu Kineza vrijede samo za manje kineske firme - Lifan ili Higer, na primjer.
Drugi veliki nedostatak kineskih automobila je njihova niska pasivna sigurnost. Uprkos činjenici da je Kina već dugo članica WTO-a, ulazak na evropsko tržište kineskih automobila je zatvoren. A glavni razlog je nepoštivanje strogih sigurnosnih i ekoloških standarda. Ako se parametri okoliša mogu relativno lako pooštriti, onda pitanje poboljšanja sigurnosti zahtijeva mnogo napora koji Kinezima još uvijek nije dostupan. Ali ruski sigurnosni standardi, koji su ostali nepromijenjeni od 1980-ih, prolaze jednako lako kao i naši automobili i džipovi.
pros
Glavni plus je cijena. Za novac uporediv sa cijenom domaćeg automobila nudi se širok izbor kineskih automobila. Štaviše, linija uključuje limuzine, crossovere, hibride, pa čak i električne automobile. Dizajn i nivo tehničke opreme nisu inferiorni u odnosu na ruske automobile i vrlo su bliski evropskim i američkim automobilima iste cjenovne klase. Cijene rezervnih dijelova i održavanja su u mnogim slučajevima čak niže od cijena naših proizvođača. Očaravajuće je i to što se isti automobil u osnovnoj i vrhunskoj konfiguraciji neznatno razlikuje u cijeni.
Gotovo svi kineski automobili prilično su praktični. Za svoju klasu imaju vrlo velike gepeke (ovo je nekome važno), pogodni su za samopopravku. S obzirom na to da su sve jedinice kopije jedinica poznatih japanskih i evropskih kompanija, pitanje dostupnosti rezervnih dijelova se ne isplati. U nedostatku originalnog kineskog dijela u prodaji, lako se može zamijeniti sličnim japanskim, evropskim, pa čak i ruskim.
Još jedan plus je taj što su kineski automobili više prilagođeni lošim cestama i nekvalitetnom gorivu od japanskih i evropskih. Činjenica je da putna mreža u Kini nije ništa bolja od ruske u pogledu razvoja i kvaliteta. Isto važi i za kvalitet benzina i dizel goriva. Stoga Kinezi ne propadaju odmah nakon što se u rezervoar ulije nekvalitetno gorivo. Nosivost kineskih kamiona i kamiona znatno je veća nego što je navedeno, jer vozači u Srednjem Kraljevstvu često preopterećuju svoje automobile kako bi uštedjeli novac.
Zaključak je samo jedan: automobili marki Chery, Geely i Great Wall vrlo su atraktivna alternativa proizvodima VAZ-a i UAZ-a. I, sasvim je moguće da će se, poput Korejaca nekada, na kraju takmičiti s automobilima u Evropi, Americi i Japanu.
