Novost za domaću automobilsku industriju bila je upotreba prednjeg pogona u dizajnu automobila. Ali uspjeh osmaka i devetki zadivio je dizajnere. Ovi automobili nadmašili su klasiku u svim pogledima. Ovo se odnosi na udobnost, brzinu i pouzdanost.
Instrukcije
Korak 1
Automobili sa pogonom na prednje točkove svojevremeno su stekli popularnost u našoj zemlji. Kada su se prvi osmaci i devetke pojavili na cestama, mnogi su ih cijenili. Naravno, bili su bolji od centi i šestica, ali ova poboljšanja nisu povezana samo s upotrebom prednjeg pogona. Treba imati na umu da je automobil za ta vremena bio potpuno nov. Sistem paljenja, mehanizam za distribuciju plina, raspored motora, njegov dizajn i mjenjač, sve je to bilo potpuno novo, ranije se nije koristilo u domaćoj automobilskoj industriji. Vrijedno je obratiti pažnju i na jednostavniji oblik tijela, prostranu unutrašnjost i mnogo više detalja koji poboljšavaju udobnost u vožnji.
Korak 2
Vozila s prednjim pogonom imaju i uzdužni i poprečni položaj motora. Druga je najtipičnija za male automobile, jer se motor i sva pomoćna oprema mogu smjestiti u relativno mali motorni prostor. Naravno, raspored je takav da ispod haube ima vrlo malo prostora, a ponekad ga uopće nema.
Korak 3
Motor prenosi obrtni momenat u korpu kvačila u kojoj se nalazi pogonski disk. Ulazno vratilo reduktora je instalirano na pogonski disk. Posebnu pažnju treba obratiti na dizajn reduktora. Ako ga uporedimo sa mjenjačem automobila sa pogonom na zadnje točkove, možemo vidjeti da su mjenjač i pogonska osovina s diferencijalom kombinirani u jednoj jedinici. To je sasvim razumno, ali tijekom popravka uzrokuje neke poteškoće koje se odnose na uklanjanje kutije, jer je teška.
Korak 4
Diferencijal je potreban da bi se pogonski kotači okretali različitim brzinama. Ako izvršite direktan prenos obrtnog momenta, kada se točkovi okreću na isti način, nemoguće je upaliti takav automobil. Na primjer, pri okretanju udesno, desni točak će se okretati sporije od lijevog, jer je radijus okretanja lijevog kotača veći, a put će mu biti duži.
Korak 5
Prijenos pokreta na kotače vrši se pomoću CV zglobova, popularno nazvanih granatama. To su osovine s kugličnim zglobovima na krajevima. Jedan je krak ugrađen u mjenjač, a drugi u glavčinu. A najvažnija stvar kod automobila s prednjim pogonom je ovjes. U pravilu se radi o ovjesu tipa MacPherson. Koristi podupirač amortizera koji je pričvršćen na tijelo pomoću potisnog ležaja. Omogućava okretanje stalka dok se okreće.
Korak 6
Nosač ima upravljački zglob na koji je pričvršćen upravljački karika. A odozdo, potporni nosač amortizera postavljen je na polugu ovjesa kugličnim zglobom. Vrijedno je obratiti pažnju i na upravljanje. Za razliku od vozila sa pogonom na zadnje točkove, ovde se koristi stalak koji ima veću pouzdanost. Vozilom sa letvicom upravljača je mnogo lakše upravljati. A na šinu možete lako instalirati i hidraulično i električno pojačalo.
