Varijator je vrsta prenosnika (menjač). Takav uređaj koristi se na vozilima poput skutera, motocikala, motornih sanki. Međutim, odnedavno je upotreba CVT-a moguća u automobilima.
Prvi CVT mjenjači
CVT prenos je prvi put izumljen 1490. godine, a crtež njegovog prototipa izradio je Leonardo da Vinci. Prvi automobili s ovom vrstom mijenjanja brzina pojavili su se 1950. godine koristeći da Vincijev koncept. Varijator se isporučivao za putničke automobile kompanije DAF, koja je u to vrijeme proizvodila ne samo kamione. Nakon nekog vremena, varijator se počeo koristiti na Volvu, međutim, takvi mjenjači postali su zaista uobičajeni u 21. stoljeću.
CVT operativni sistem
Varijatorom upravljaju dvije papučice i kutija, koja tradicionalno podsjeća na konvencionalni automatski mjenjač (automatski). Rad varijatora zasnovan je na činjenici da u njegovom sistemu nema fiksni broj brzina - u teoriji će vozač menjati menjač onoliko puta koliko mu je potrebno da postigne željenu brzinu. Mjenjač automatski mijenja potreban broj brzina dok vozilo ubrzava ili usporava.
Varijator se odlikuje glatkim mijenjanjem brzina.
Vrste varijatora razlikuju se klinasti, lančani i toroidalni tipovi. Najčešći tip je dizajn klinastog remena koji se temelji na remenicama koje neprestano mijenjaju svoj promjer ovisno o postignutoj brzini. Koloturi su bazirani na konusima koji se kreću jedni prema drugima i natrag, ovisno o postignutoj brzini. Između remenica se okreće remen koji je u dodiru s tim konusima, koji reguliraju njegov trenutni položaj.
Remen je posebno presvučeni čelični pojas sa složenim dijelom s nanizanim čeličnim pločama. U nekim se automobilima koriste lanci ploča koji su podmazani posebnom tečnošću koja pod uticajem pritiska menja svoje fazno stanje.
Obično su remenice opremljene hidrauličkim sustavom prebacivanja koji pomiče dijelove prve remenice i širi dijelove druge.
Varijator mijenja brzinski omjer tokom ubrzanja, ovisno o upravljačkom programu. Motor koji radi sa varijatorskom kutijom uvijek se okreće istom brzinom.
Uprkos svojim prednostima, varijator ima niz nedostataka. Dakle, među najznačajnijim, dizajneri primjećuju veliku potražnju za resursima motora i skupo održavanje.
Uprkos neograničenom broju brzina, neki varijatori mogu raditi s virtualnim zupčanicima, koje postavlja elektronika. U nekim slučajevima, vozač takođe može ručno prebaciti varijator, kao na automatskoj mašini sa sekvencijalnim ručnim režimom.
