Dugo putovanje automobilom vrlo je zamorno i noge se vrlo brzo umore. Za takve slučajeve izumljen je tempomat. Pasiv održava zadanu brzinu, ali morate pratiti kretanje, ali prilagodljivi će čak zaustaviti vaš automobil kada se pojavi prepreka.
Na dugim putovanjima zamorno je držati nogu na papučici za gas, umor vrlo brzo nastupa i zglobovi počinju boljeti. Kada vozite kroz gužve, automatski mjenjač štedi, ali kada vozite pravocrtno, tempomat će vam dobro doći. Ovo je sistem sposoban da održi brzinu koju je postavio vozač. Sličan uređaj - vrlo primitivan, bio je prisutan na nekim sovjetskim kamionima u obliku druge ručne kočnice, koja je bila spojena na kabl gasa. A prvi sovjetski automobil opremljen punopravnim elektromagnetskim sistemom je GAZ-21.
Pasivni tempomat
Ovo je možda najjednostavniji sistem. Sastoji se od upravljačke jedinice i aktuatora. Kontrolne tipke, a ima ih ukupno pet, a prikazane su na upravljaču radi lakšeg upravljanja, koriste se za prebacivanje načina rada. Svi su, naravno, potpisani na engleskom jeziku. Popis tipki i njihovih funkcija:
- dugme Uključeno služi za uključivanje sistema tempomata;
- Isključeno - za isključivanje sistema;
- tipka Set / Accel pomoći će vam da popravite brzinu kojom trenutno vozite, ako je pritisnete ponovo, brzina će se povećati za dva kilometra na sat;
- kada se pritisne dugme Obala, smanjuje se brzina vožnje;
-i dugme Nastavi potrebno je za vraćanje brzine koja je postavljena prije kočenja.
Treba imati na umu da se tempomat deaktivira nakon pritiska papučice kočnice. Stoga ćete morati vratiti prethodno postavljenu vrijednost pomoću odgovarajućeg gumba ili postaviti novu.
Tempomat kontrolira poseban računar koji s ECU-a vozila očitava neke važne parametre (pređena udaljenost, ubrzanje). I nije važno krećete li se uzbrdo ili silazite s nje, brzina će se održavati na zadanom nivou. Takođe, opterećenje automobila nije bitno.
Prilagodljivi sistem tempomata
Ovo je moderniji razvoj koji se koristi na skupim automobilima. Kompjuter na brodu je u stanju da održi zadanu brzinu kretanja, kao u slučaju pasivnog sistema. Takođe može usporiti kada se prepreka pojavi ispred automobila. A ako je zid ispred vas, tada će sistem obično resetirati brzinu na nulu. Prepoznavanje prepreka događa se na udaljenosti do 150 metara, a to je dovoljno za ispravnu odluku.
Određivanje udaljenosti do vozila ispred se vrši pomoću lidara i radara. Prvi se instaliraju na jeftine modele automobila, jer je cijena lidara mnogo manja od cijene radara. Ali potonji se koriste na svim premium automobilima. Pored toga, lidari su vrlo osjetljivi na atmosferske padavine, propadaju tokom snijega i kiše. Radari nemaju ovu značajku.
Ali princip rada je za njih isti. Senzor smješten u braniku (ponekad i iza rešetke) emitira signal. Kada se pojavi prepreka, ovaj signal se vraća natrag. Nakon izračunavanja vremena potrebnog za povratak signala, računalo određuje udaljenost do prepreke. Učestalost signala može se koristiti za procjenu brzine vozila ispred. Adaptivni sistem nije povezan samo sa sistemom napajanja, već i sa kočnim sistemom. Ako je potrebno, pritisak u kočnim cilindrima se povećava, uslijed čega se vozilo zaustavlja ili usporava.
