Nakon nesreće, stručnjaci izračunavaju štetu na vozilima kako bi nadoknadili materijalne troškove potrebne za obnovu. Ovaj postupak nije potpun bez skandala. Stoga je vlada razvila zakon koji se zove "Pravila za određivanje visine troškova materijala i rezervnih dijelova pri restauraciji vozila", koji je stupio na snagu u septembru 2010. godine.
Instrukcije
Korak 1
Dokument usmjeren na rješavanje konfliktnih situacija između strana nakon nesreće relevantan je prije svega za osiguravajuća društva koja izračunavaju materijalnu štetu od nesreće i iznos odštete žrtvama. Ali korisno je i da se vlasnici automobila upoznaju sa osnovnim normama koje su u njemu postavljene. Barem kako bi bio svjestan zašto će za kupnju rezervnih dijelova neophodnih za popravak automobila, a čiji je trošak u trgovačkim organizacijama, na primjer, 20 tisuća rubalja, biti dodijeljen u roku od petnaest.
Korak 2
Najzanimljivije je što je nemoguće izračunati iznos štete na njemu. Pravila uređuju određivanje stepena habanja određenog dijela. A ako se udubite u suštinu pravnih normi, tada će vlasnik moći izračunati koliko će biti potplaćen.
Korak 3
Prema ustaljenoj tradiciji ruskog zakonodavstva, pravila koja su stupila na snagu postavljaju više pitanja nego pomažu u razjašnjavanju situacije. Stoga zasebna kategorija uključuje rezervne dijelove koji direktno utječu na sigurnost na putu. Istina, njihov popis još nije spreman i niko ne zna kada će se pojaviti.
Korak 4
Faktori koji se u ovom činu koriste za izračunavanje stepena habanja najmisteriozniji su trenuci. Diskriminacija postoji ne samo za proizvode domaće auto industrije, već i za automobile stranih kompanija proizvedenih u našoj zemlji. Svaka godina njihovog rada smanjuje troškove mašina za 5, 5%. Drugim riječima, tokom deset godina amortizacija automobila ruske proizvodnje iznosit će 55%. Iz dokumenta proizlazi da su najpouzdaniji japanski automobili s kojima su se nedavno tako aktivno borili.
Korak 5
Kada je u julu 2004. godine u našoj zemlji uveden sistem obaveznog osiguranja od odgovornosti za motorna vozila, službenicima Ministarstva saobraćaja naloženo je da razviju jedinstvenu metodologiju za izračunavanje štete u slučaju nesreće. Prije više od godinu dana pojavio se prvi dokument (Uredba Vlade Ruske Federacije br. 361 od 24. maja 2010. godine), pomoću kojeg je moguće izračunati stupanj istrošenosti automobila ili njegovih dijelova. Ali primjena normi u stvarnim uvjetima moguća je tek nakon pojave niza podzakonskih akata i popisa komponenata i sklopova za koje se ne primjenjuju korekcijski faktori, a koji se još uvijek razvijaju u Ministarstvu prometa., utvrđivanje stupnja habanja u potpunosti ovisi o mišljenju stručnjaka.
