Za sezonskog vozača, karakteristika snage motora izgleda poželjno, ali sumnjivo ili barem neinformativno. Kako ne posumnjate u nešto ako su brojevi na usporedivim automobilima jednaki, ali oni voze potpuno drugačije. Koji su razlozi, hajde da to shvatimo.
U osnovi, snaga je proizvod sile i brzine. I na ovome bi rasprava mogla završiti. Ali nastavimo. Tumačeći ovu formulu, u odnosu na automobil, razumijemo da će se za bilo koji tip motora iste snage kretati isti automobil istom brzinom. Formula ne leži, ali negdje duboko u sebi se snažno ne slažemo s njom, ili ako osjećamo problem, u čemu je stvar? Hajde da shvatimo.
Činjenica je da se za prevladavanje otpora kada se automobil kreće (otpor kretanju zbroj je svih sila, poput otpora zraka, otpora kotrljanja itd.) Troši vrlo određena snaga. I uopće nije važno koji se motor koristi u ovom slučaju, sve dok ovaj motor daje vrijednosti u pasošu.
A u slučaju razumijevanja formule (s obzirom na sfernog konja u vakuumu), uopće nas nije briga kako je automobil postigao ovu brzinu i što će se dogoditi ako se uslovi vožnje malo promijene.
Ali u stvarnom životu je suprotno. A dinamičke karakteristike određuje čitav niz faktora koji su međusobno neraskidivo povezani.
Uzmimo primjer. Uzmite dva različita motora od sto pedeset konjskih snaga. Nasuprot tome, neka to bude motocikl od 1 litre i motor od 7 litara za kamione.
Kako će se ponašati naši uzorci instalirani na mjestima koja nisu njima namijenjena? Maštajmo. Hoće li motociklistički motor osigurati maksimalnu brzinu za kamion s BVW od 15 tona? Svakako, samo kada koristite standardni menjač, ubrzajte kamion koristeći dodatne resurse. Tegljač, vjetar, pedale, što god želite, ali nakon postizanja maksimalne brzine možete ići dok se uvjeti ne promijene. Na primjer, povećaće se otpor kretanju. Ali s malim podizačem, mali kubaturni motor se vrlo loše nosi. To je zbog karakteristika brzine motora.
Svaki motor sa unutrašnjim sagorijevanjem ima dio u kojem obrtni moment raste kad padne brzina motora. (Za razliku od istosmjernog motora, na primjer, ovaj odjeljak je preko cijelog opsega okretaja, a najveći okretni moment se opaža pri nuli. Takvom motoru nije potreban mjenjač.) Za motore male snage, velike snage, ovaj odjeljak je vrlo uski (uski u odnosu na ukupan broj okretaja, ne zaboravite da ovaj motor radi do 15.000 o / min), za razliku od kamionskih motora. Za lagani motocikl to nije bitno, rezerva snage je kolosalna. Ali u slučaju kamiona, čak i neznatan porast tereta uzrokovat će pad broja okretaja u minuti i smanjenje obrtnog momenta, što će zahtijevati niži pomak.
Da li će biti moguće upravljati takvim kamionom. Sa standardnim menjačem, br. Ali naravno, moguće je riješiti problem, hibridni pogon, hidrostatički i hidrodinamički mjenjači u stanju su približiti karakteristike idealnim. Ali zašto ako postoji teretni dizel motor?
Ali o motociklu s motorom od kamiona, ne morate ni maštati. Stavili su i vozili. Istina, ni vrlo dobro. Na takvoj jedinici nema mjenjača, a u praznom hodu motocikl se kreće brzinom od 60 km / h, ubrzavajući do te brzine zbog klizanja kvačila. Nezgodno.
