RunFlat je tehnologija koja omogućava vožnju na probušenoj gumi. Postoje modeli s ojačanjem u obliku polumjeseca, potpornog prstena. Modeli za samoizlječenje novost su na tržištu.
S engleskog Run Flat prevedeno je "ravna vožnja". Ako termin prilagodimo automobilskoj temi, to podrazumijeva vožnju na praznoj gumi. Ako obična guma, ako se naruši integritet pod težinom automobila, odmah postane neupotrebljiva, tada se RunFlat pouzdano drži na disku, omogućujući vam sigurnu vožnju još 100 km.
Ovo je patentirana tehnologija zasnovana na principu ojačanja bočnih ivica. Zahvaljujući tome bokovi podržavaju težinu automobila. Zbog krute žice, automobil se jednostavno ne može smiriti. Danas postoji i modernizirana tehnologija koja se od klasike razlikuje po postojanju poliuretanskih umetaka oko oboda. Čine strukturu još krutom.
Obična guma ima dno, deblje dno. Bokovi su slabiji i imaju jednostavnu dasku za slijetanje. Novom tehnologijom umetci u obliku polumjeseca ojačavaju i bočnu i donju stranu. Kompletna proizvodna tehnologija proizvođači drže u tajnosti.
Povijesna referenca
Prvo vozilo koje je testiralo tehnologiju bio je Mini 1275GT, objavljen 1974. Tada su se za proizvodnju guma koristile druge tehnologije, ne bez specijalnih točkova i ultra niskog profila. Prednikom tehnologije smatra se Denovo, koji je objavio Dunlop sistem.
Trajno napuhane gume ušle su na široko tržište krajem 80-ih godina prošlog vijeka. Ljudi sa invaliditetom potakli su ideju da se razvija. U društvu je pokrenut problem: takvi građani nisu mogli doći do autoservisa sa slomljenim točkom. A napuštanje vozila bilo im je problematično.
Tek 1987. godine tehnologija Ranflet počela se koristiti kao dio osnovne Porsheove konfiguracije. Danas su ovi točkovi dostupni za gotovo sve modele premium segmenta. Neki proizvođači imaju svoja imena:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run i drugi.
Ako se odlučite za kupovinu guma, unaprijed biste trebali znati njihovo označavanje.
Prednosti
Najvažnija prednost je povećana sigurnost. Čak i uz naglo smanjenje pritiska u gumama, oblik ostaje, automobil velikom brzinom ne ide oštro u stranu. To omogućava polako smanjivanje brzine bez stvaranja nužde na cesti.
Mnoge zanima koliko možete voziti. Udaljenost je obično 50-100 km (ovisno o proizvođaču) bez oštećenja gume. Ova udaljenost je obično dovoljna za vožnju do najbliže prodavnice guma, čak i u ne baš prometnom području.
Specijalne gume Wound Flat smanjuju mogućnost bočnih posjekotina. To je istina ako se vozilo koristi za terensku vožnju, gdje postoji velika vjerojatnost oštećenja zbog oštrog kamenja.
Još jedna prednost je mogućnost odabira gume ne samo s ojačanim bočnim zidovima, već i sa sistemom prstena za podupiranje. Smješten je oko opsega diska, sužava unutrašnjost oboda i sprečava deformiranje gume. Sa takvim sistemom možete preći i do 320 km.
nedostaci
Za mnoge ljubitelje automobila značajan nedostatak su visoki troškovi. Sa istim parametrima, gume napravljene sličnom tehnologijom koštaju u prosjeku 20% više od konvencionalnih guma. Ljubitelji automobila kažu da nema smisla kupovati takve elemente za zimsku sezonu, kada vožnja uključuje male brzine.
Mane uključuju složenost popravka. Danas nisu sve prodavnice guma spremne za borbu protiv RunFlata. Bez pomoći stručnjaka neće biti moguće ukloniti i instalirati gumu. Problemi se posebno često javljaju kada su popravci potrebni na mjestima udaljenim od grada.
Vozači takođe primjećuju posebnosti u amortizaciji. Pošto je guma povećala krutost:
- neravna površina se bolje osjeća;
- šasija prima više pogodaka;
- život amortizera se brže smanjuje.
Ako pročitate recenzije, možete saznati da su slični proizvodi teži od standardnih. To se loše odražava ne samo na dinamiku, već i na potrošnju goriva. Stručnjaci preporučuju upotrebu run flat-a samo u automobilima opremljenim sistemima za nadzor i stabilizaciju pritiska u gumama. Oni će nadgledati integritet guma vozila. Sustav stabilizacije omogućit će vam upravljanje automobilom kada se pojavi rupa. Sistem nadzora tlaka može pokazati koliko je velik proboj, koja je guma oštećena.
Neke funkcije
Ako se automobil nastavi kretati nakon ispuhavanja gume, bolje ga je zamijeniti novim. Popravak je moguć samo ako se pronađe trag malog proboja, kada guma nije ispuhana. Međutim, nakon instaliranja flastera, snaga proizvoda se smanjuje. Gume s oznakama V / W / Y ni u kojem slučaju ne mogu se popraviti.
Nakon probijanja, najveća dopuštena brzina je 80 km / h, a preporučena brzina je 50 km / h. Stoga morate biti spremni na činjenicu da nećete moći brzo doći do najbliže službe.
U osnovnoj konfiguraciji slične gume se ugrađuju na automobile:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Dodge,
- Cadillac.
Razne opcije proizvođača
Poznati proizvođači:
- Michelin,
- Nokian,
- Continental,
- Pirelli,
- Kumho i neki drugi.
Uprkos identičnoj tehnologiji, gume proizvođača su različite. Glavne razlike su:
- prisustvo ili odsustvo mogućnosti uklanjanja problema;
- upotreba gume otporne na toplotu kao sirovine;
- uvođenje poliuretanskih umetaka.
Svaka tvornica vani proizvodi samo gumu sa vlastitom oznakom, ali proizvodi i modele za različite uvjete: ZP pretpostavlja da se s takvim kotačićem može kretati brzinom do 80 km / h za 80 km. ZP SR je oznaka, zahvaljujući kojoj je jasno da je nakon oštećenja gume moguće kretanje brzinom od 32 km / h. Možete preći istu udaljenost.
PAX pretpostavlja prisustvo specijaliziranih diskova unutar kojih se nalazi noseći obod. Potonji je postavljen na gotovo sva moderna oklopna vozila. Danas možete kupiti mogućnosti samoliječenja. Nemaju bočne pojačivače ili prstenove za podršku. Ispod područja gaznoga sloja nalazi se dodatni sloj brtvila. Brzo steže rupu, ostavljajući gubitak pritiska.
Tako nove gume omogućavaju da se ne uzima rezervni točak na duga putovanja, što značajno povećava slobodni prostor u prtljažniku. Također nema potrebe za samostalnom zamjenom gume novom. Međutim, takvi modeli nisu prikladni za sve automobile, oni mogu voziti samo relativno malu udaljenost s minimalnom brzinom.
